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编者按
1,资本主义社会不可避免地出现生产过剩危机，而解决生产过剩危机的各项所谓的“政策”，结果都是从无产阶级那里榨取更多的油水i，加剧了无产阶级本就沉重的负担。同时资本主义的生产过剩也只是相对生产过剩，生产力如此发达而无产阶级仍然买不起车和房，我们可以大胆地预测，在未来的社会主义社会，汽车和住房都能够也必然会做到按需分配。
2,生产相对过剩是资本主义所必然造成的结果，无产阶级创造的剩余价值被剥夺，而生产出来的商品对无产阶级来说又没有使用价值或者根本无力支付，这种情况下资本家无法出售自己的商品，资本无法增值也只有消灭资本主义制度才能够解决这样的问题。
笔者的一位同学最近想要买车，虽然已经做好了贷款买车的打算；但是每到一处销售都铺天盖地地劝他说全款买车要多花很多钱，并极力推荐贷款买车。大家都知道资本主义下免费的午餐想都不用想肯定是资本家的陷阱，分期付款就是不可能比全款便宜，那么问题出现在哪里呢？笔者后来查阅了一些关于贷款买车的资料，把原因总结在下面。
（某B站up主）首先羊毛出在羊身上，最后赚的肯定是买车人的钱。
（正常）假定一辆车售价10万元，而4S店规定最多能够优惠1万元。因为全款买车没有什么油水可刮，所以销售说只能优惠8000元。但是贷款买车，这种情况下销售或许说能优惠1万2，但是同时贷款买车就意味着各种各样巧立名目的价格，并且这些多出来的价格是不会算在买车提供的发票上的。第一个就是贷款需要2000的手续费，这一下就把多优惠出来的2000给补上了。第二个就是要多支付的利息，这里面有相当一部分最终是银行返利给4S店
（无息贷款）看起来把贷款中支付的大头——利息给去掉了，但是实际上要花的钱可一分没少。这里就主要是在手续费做文章，既然免利息了，销售就说手续费高一点也应该的吧。此外，免息贷款又往往伴随着其它条件，如继续在该4S店续保、向厂家金融贷款等。
算来算去，其实这些并没有多复杂。但是资本主义下广大劳动者只有受剥削的义务，而没有懂得怎么受剥削的权利。绝大多数面向个人的销售虽然作为无产阶级的一分子，但是精于资本主义的算计，想的是消费者多花一点我就能多赚一点，脑子里装的实际上是小资产阶级思想；将自己的视角代入到资本家的视角，将和他一样的广大无产阶级当作是消费者——相对立的一部分。
汽车生产过剩下内卷不仅仅在生产端，还在商品的流通上，因此就连销售之间都内卷了。生产上的内卷往往是以次充好，减少不变资本的投资；更直接的则是天天加班，一个人干三个人的活，扩大剩余价值的剥削率。商品在流通领域的内卷却并不能够通过降低售价来实现，车企觉得降价影响形象，以后就不好忽悠消费者买更贵的车；房地产企业则就算降价，政府就立刻敲打他们——房子降价影响社会治安，这种内卷正是通货紧缩状态的反映。于是在不能降价的情况下产生各种名义上降价实际上涨价的行为，而消费者又是没有知情权的，这样就诞生了许多巧立名目的价格。事实上这种内卷的结果只能是肥了大资本家，实际上意味着广大的产业无产阶级、商业服务业无产阶级受到残酷的剥削，并且这种剥削带有很大欺骗性，例如某个公司说从今天开始进入什么紧急状态，全员大干三十天。就连小资产阶级也要受不了这种残酷的内卷，对于他们来说，工人12小时连轴转了也还榨取不了大公司那样多的剩余价值，更何况垄断性的大公司还可以依靠垄断低价在生产商品价格一致的时候取得比小公司更大的利润。此外，我们看到大大小小的金融公司在买车的时候跳了出来，同时选择免息贷款买车往往意味着向厂家金融贷款。在帝国主义时期，生产是依附于流通的，这就促使厂家利用手中已有的商品向消费者要求借贷购买，建立自己的金融资本。
限于笔者的政治经济学知识，这里我只能简单地分析这种现象。下面做个设想：未来社会主义社会中的劳动者又是怎么拿到车子的？社会主义社会中，个人消费品的分配还遵循着“各尽所能，按劳分配”的原则；但是按劳分配作为分配方面的资产阶级法权必然要在社会主义社会中逐渐地被按需分配替代。而车子、房子就应该是社会主义社会中首先被替代为按需分配的部分。从使用上看，车子、房子都是人们重要的生活资料，劳动者缺少它们，生产生活势必受到严重影响。从现在比亚迪使用工人替换自动化生产线、中修贪腐官僚上千套房来看，不是车子、房子不够，而是因为它们不再是单纯的生活资料，成为了少数人增值的资本。