李民骐：关于征集反铁路私有化签名的紧急通告

曙色1 · 2013 年3 月 14 日 01:45

各位同志：

自几位青年左派经济学家发表反对铁路私有化公开信（后又应其他左派同志要求，开放签名）以来，已经在国内各网站、微薄大量转发，造成了很好的影响。
然而，由于我们发起签名活动较晚、准备仓促，且国内主流网站对我们实施封锁，大量群众虽然赞同我们的观点，但是不了解签名的方法，造成我们自昨晚以来签名增加的速度不快。
据我们统计，红色中国网每日读者数量应当有三、四千人，其中绝大多数应当是赞成社会主义、反对私有化的。然而，有的同志可能由于不了解签名的具体操作或者认为签名无用或者其他原因，没有表达签名意愿。
显然，资产阶级是不会因为我们的一纸公开信就放弃他们私有化图谋的。然而，通过公开信和其它形式的斗争，左派可以得到锻炼，群众可以得到教育。舆论斗争实际上是一种演习，是未来更大、更重要斗争的演习。演习当然有好有坏，但我们要力争把每一次演习搞好。
这次公开信活动，是几位不到三十岁的青年同志首倡的，其中还有两位女同志，这是十分难能可贵的。咱们红色网友中，有不少是履历经验丰富的，应该给我们的青年同志做个好榜样。
已经签名的同志，是否可以在今明两天，在您力所能及范围之内，广泛地动员各方面同志和朋友，加入签名。
签名数量不是决定成败的唯一标准，但是仍然是检验我们工作成绩的标准之一。
我们不企图毕其功于一役，但是通过广大红色网友的努力，争取有一个好的起点是完全可能的。

此致革命的敬礼！
李民骐

致第十二届全国人民代表大会的公开信

——关于国务院机构改革方案的意见

各位代表：

我们都是中国公民。值此第十二届全国人民代表大会第一次会议召开之际，就铁路管理体制问题向你们提供一些意见，望得到你们认真考虑。

据新闻报道，此次全国人大会议，将要审议国务院提出的机构改革方案，其中一项内容是要撤销铁道部，另成立铁路总公司，为引进私人资本提供方便。对于这个改革方案，我们深感忧虑，不能不行使公民的职责、表达我们的意见。

铁道部成立于建国初期。铁道部的广大职工为六十多年的社会主义经济建设、国防事业立下了汗马功劳。改革开放以来，铁路建设大发展，很好地配合并且促进了国民经济各行业的发展，并且满足了广大人民群众（特别是广大中下层群众）在长途交通运输方面的需要。

目前，我国铁路营业里程已经达到世界第二位，电气化铁路里程和高速铁路里程均达到世界第一位。据统计，2000年至2010年，我国铁路系统累计运送旅客130亿人次，每亿人次重大事故死亡人数2人。相比之下，同期，日本铁路每亿人次重大事故死亡人数9人；印度每亿人次重大事故死亡人数920人。可见，我国的铁路系统与世界其它国家相比，是比较安全的。

众所周知，我国的普通旅客铁路是经济实惠的，1995年以来18年没有涨价，在困难的情况下满足了亿万普通劳动者的需要。就主要以中高层收入者为服务对象的高速铁路来说，我国高铁每公里平均票价仅0.04欧元。相比之下，德国高铁的平均票价为每公里0.27欧元，日本为每公里0.22欧元。

这些事实说明，我国目前的铁路管理体制基本上符合我国经济和社会发展的实际需要。我国的铁路发展和运营状况在所有发展中国家中是领先的，有些方面甚至超过了发达国家。

根据这些事实，我们认为，国务院有关部门，在没有充分听取各方面意见特别是征求广大人民群众意见的情况下，轻易推出撤销铁道部的机构改革方案，是十分草率的，是不够负责的。

首先，撤销铁道部，另成立铁路总公司并引进私人资本，对于广大人民群众来说，有哪些重大的、实实在在的好处（而不仅仅是理论上的、学术上的好处），要经过充分论证，要向广大人民群众讲清楚。反面的意见，也要给予充分发表和听取的机会。

另一方面，撤销铁道部并成立铁路总公司、引进私人资本后，有没有重大风险、有没有重大代价？铁路不是什么新兴产业，世界各国的历史经验是很丰富的。资本主义国家的铁路与我们相比，有哪些成功的经验、有哪些失败的教训，都是有大量资料的。世界上许多国家铁路私有化失败的教训是惨痛的。这些惨痛的失败教训，要不要吸取？国务院有关部门对于避免这些失败教训有没有准备？如果没有准备，轻易改动体制，拿事关十三亿人民根本利益的大事开玩笑，难道不是草率和不负责任吗？

铁路总公司一旦按照市场原则把利润作为目标，火车票将不再廉价，这无疑会影响广大中下层群众尤其是农民工的切身利益。同时，铁路要想在中西部偏远地区发展，必然需要国家财政的补贴。铁路总公司一旦引入私人资本，国家补贴就不再纯粹用于满足人民群众的需要，而成了变相补贴私人资本的工具。以英国为例。私人资本进入铁路系统后，英国成为全世界火车票价最高的国家。同时，政府要拿出巨额资金补贴私人资本，是私有化之前的数十倍。自私有化以来，英国铁路的服务质量不仅没有提高，反而成为欧洲最拥挤的铁路系统；同时，英国铁路交通事故层出不穷，包括2000年因铁路维护不力而发生的哈特菲尔德火车事故。

虽然我们无从了解国务院有关部门决策的具体过程，但是根据各方面新闻报道，仍然了解到，主张撤销铁道部的一些人士希望通过撤销铁道部为铁路系统全面私有化、市场化扫清障碍。关于计划和市场的问题，邓小平同志讲过：“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。计划和市场都是经济手段。”显然，小平同志只是将市场作为经济发展的手段之一，而决不是唯一的手段，更不是社会主义经济制度的唯一形式。既然资本主义可以有计划，社会主义更可以有计划。邓小平同志更是从来没有主张过私有化，也从来没有认为社会主义的经济部门只有靠引进私人资本才能为人民服务。

过去的一个时期，我国的经济改革虽然取得了很大成绩，但是在许多领域也付出了重大代价。在某些改革领域，由于改革主导者片面强调市场化，客观上对大量国有企业搞了私有化，结果造成贫富差距悬殊、国有资产大批流失、贪污腐败泛滥、环境污染恶化以及许多人民群众住不起房、看不起病、上不起学、吃不到放心食品等恶果。对于这些巨大的社会和环境代价，是到了好好总结一下的时候了。

过去盲目市场化造成的恶果，还没有充分总结，找出病因，并且一一纠正，就急于发动新的市场化，又是在铁路这样关系国计民生的领域，一旦将来出了问题、出了大问题，由谁来负责，要负什么样的责任？在全国人民面前，又有谁负得起这个责任？

当然，铁路系统管理的现状，确实有很多不足和缺陷。铁路系统内部，也存在着贪污腐败和管理不善等问题。这些问题，目前也是在我国各级政府管理部门中不同程度存在的。如果咱们国家的领导人确实有决心、有能力，要努力杜绝或者至少遏制贪污腐败、提高政府管理效率，那么，即使保留铁道部，铁道部现有的一些问题自然也会随着各级政府部门的改善而改善，从而成为清正、廉洁、高效的铁道部。

如果政府对于贪污腐败和管理不善的问题没有办法，那么请问，把铁道部改组为铁路总公司又能解决什么问题？就是把铁路都卖给私人，政府能丢弃监督管理铁路的责任吗？如果政府解决不好铁道部的问题，我们凭什么相信政府可以解决好新成立的铁路局的问题，可以解决好交通部的问题，可以解决好国务院的问题？

本来，我国现有的铁路管理体制，虽然存在一定问题，但是成绩是主要的，是体现了社会主义优越性的，铁路系统的广大职工是有功劳的。对于我国现有的有一定优越性的体制不坚持、不在坚持的基础上努力加以完善，而非要去学资本主义国家并没有什么优越性并且不乏失败教训的体制，有关部门到底是出于什么考虑，实在是匪夷所思！

各位代表，你们都是全国人大代表，根据我国宪法代表人民行使国家最高权力。作为普通公民，我们殷切希望，你们能够认真行使代表权，认真审议国务院机构改革方案，批准符合国家和人民利益的部分，否决那些不符合国家和人民利益的部分。

全国人民在看着你们！

（各位代表，如果由于种种原因，你们没有能够充分听取广大人民群众的意见，因而在审议国务院机构改革方案时，不仅批准了符合国家和人民利益的部分，而且批准了不符合国家和人民利益的部分，那么我们以及相当一部分人民群众对此表达严重的遗憾。我们强烈要求你们重新考虑你们的决定，并且在将来最早的适当的时候修改这一错误的决定。）

本公开信对海内外一切中国公民开放签名，凡愿意签名的朋友请给如下邮箱来信表达意愿：lianmingxin3011@yahoo.com

我们建议签名者提供实名和所属机构，不愿意提供实名的也可以笔名签名。

（签名）

已签名名单见下页，目前已经有50人签名，多为海内外知名人士。

按签名顺序排列：

李民骐犹他大学经济学系副教授
许准中国人民大学经济学院讲师
李钟瑾麻省州立大学经济学系博士研究生
陈瀛麻省州立大学经济学系博士研究生
齐昊麻省州立大学经济学系博士研究生
严海蓉香港理工大学应用社会科学系副教授
潘毅香港理工大学应用社会科学系教授
薛金泉江苏苏州市吴中区华润万家配送中心
林春伦敦经济学院讲师
樊鹏北京大学国际关系学院政治学博士
項觀奇愛國僑胞
江根德上海
韩东屏华伦威尔逊大学政治学教授
陈洪涛河南
Joy L. Gao 洛杉矶
孙秀忠甘肃省白银市白银区自由职业者
朱剑昆爱国侨民
董廼斌美国明尼苏达州高级工程师（中国公民）
谢妮娜新西兰爱国侨胞
苑军山西太原
广龙德国
毛岩美国工商管理硕士中国公民，前中共党员
柏棣美国德儒大学东亚系教授
艾中华旅英爱国侨胞
黄正涛加拿大多伦多Forward Signs Inc
王信玮博士，美国埃文思分析集团
胡大江美国芝加哥美国华网社长
黄方伯内江职业技术学院副教授，离休干部
李文采大陆，自由职业
杨忠加拿大工程师
曹兴金博士，加拿大国家研究院航空研究所
陈军瑞河南荥阳市自由职业
新兵网友
巩献田北京大学法学院法理学教授

35.胡永晖浙江元衢律师事务所律师

张大伟广东省汕头市普通打工者
林军武汉教师
向平加拿大爱国侨胞
肖水诗人、作家
左右陕西万邦图书城有限公司编辑、策划人
劳拉娜澳大利亚华侨
Bill Huang California State Contractor, Licensed & Bonded & Insured
曹新仁上海市浦东新区失地农民
朱惠娥上海市浦东新区失地农民
王庆人南开大学教授
铁为民网友
王泽溪网友
耿加贝网友
黄懿翎网友
陈玉龙网友

hll · 2013 年3 月 16 日 02:47

满清的铁路"国有"与温家宝国务院的铁路"私有",本质一样都是掠夺人民

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曾节明: 后金盛宣怀搞铁路国有化，红朝盛光祖搞铁路私有化，呵呵。又是铁路！难道红朝真的要步满清后尘？

老王社长：

不，本质是一样的。满清是把川民集资的铁路主权“朝廷化”（号称国有），再由朝廷私卖给外国资本和权贵鲸吞；红朝是把确由人民数十年血汗和牺牲的积累投资兴建起码号称公有的铁路（也多年事实公益人民），先瞒天过海“国务院化”，也就是变成“国务院占有”，权贵化占有，再一样地由温家宝“国务院朝廷”不必经人民同意,做低股价,私卖给外国资本和由权贵家族瓜分鲸吞“私有”。(不是猜测想象,他们三十几年已经是这样干的了,他们每个寡头家族数十亿的财富就是这样来的!)

这才是二者相同的本质！

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江西保路同志联合会：告全国人民书

说了数十年的铁路改革像是狼来了的故事，但这回，“狼”真的来了。大概是，有人急切盼望着这“狼”真的快点来到。可以如此说，关于铁路这块国民经济大蛋糕，有人怕是处心积虑、盘谋已久了。早在2012年5月18日，铁道部网站发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》。铁道部宣布，投资铁路向民间资本完全敞开大门。铁道部要求，市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。

铁路不同于其他运输部门，它不但要承载平时国内的客运和货运业务，更还在于若遇战争状态，它还要担负兵员输送、战时后勤保障等重大作用。无论是从经济方面考量还是从国家战略安全角度考虑，铁路这个国家大动脉的重要意义都决不可忽视。但现在所谓民营化和私有化发展，再还有“大部制”改革要首先拿铁道部开刀，都反映出有人无视国家安全的最起码底线，单纯站在所谓经济利益方面作考虑而主张所谓放行民资准入机制以及裁并铁道部。现在悲哀在于，在一个依然号称是社会主义的国家，还是在以最终消灭剥削、消灭压迫、消灭私有制为宗旨的共产党领导之下，却以“特色”为旗幡，用改革作遮掩，开始公然复制资本主义私有制经济发展道路。对于一切还保留着社会主义标识的东西，不遗余力都要先灭之才后快的。于是，在这样的大背景下，国企，无论是铁路还是其他，只要还有着社会主义的标识，就自然无生存之地了。无论是先前表明的引进民资，还是今次的大部制改革要撤并铁道部，都是一个目的，那就是让铁路民营化也就是私有化。

但铁路这么大的一块蛋糕，所谓的民资有能力进入吗？即便是进入，又怎样来扭亏为盈？搞企业都明白，要保持和增加利润，只有在产品的生产价格值和商品的销售值两方面作文章。就是最大限度降低生产价格和最大化销售价格。而铁路这样关系国计民生的如此重要部门，如果在投资上避免弄虚作假、以次充好等降低生产价格的手段，那只有最大化增值销售价格。而只剩下唯一的一途：涨价。无论是客运还是货运，除过涨价，又还有什么办法扭亏为盈？

还可以换个角度想，即使是铁路因为巨大亏损、票价以及货运价格偏低，需要涨价，难道保持在国企手中不会涨？非要私有化了再涨？

民营资本的本性是逐利，唯一的目标就是获取利润，寻求的是高回报，但只怕目前的铁路行业满足不了民营资本的本质要求。一方面铁路存在巨额债务，有人担心民营资本在这样的状况下投入进去可能是肉包子打狗——有去无回，钱没赚到，亏损不小，完全为铁路现有的债务买单；另一方面铁路投入大，但是回报时间久，年回报率比较低，不符合民营资本的逐利本性；再还有铁路的巨额投入对比之下的民资投入能力。这一切都限制了所谓让民资进入改善铁路经营并不是理想归宿。也许还将不免沦为一个空想。但国内民资进入不了，不等于境外“民资”进入不了，也不等于境外“民资”没兴趣进入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上论证成立，哪怕仅是具备理论上成立的可能，那么，以铁路民营化为幌子，以准许民资进入为契机，以大部制改革为借口，掩耳盗铃般引狼入室，让名义上的民资其实是外资，最可怕是打着境外“民资”幌子的国家资本势力进入才是“普世”精英的司马昭之心吧？…华而尤其时值东海主权危机、南海主权危机，周边被美国十大军事基地作战略合围的严峻态势下，再在铁路这样事关国计民生、事关国家战略安全、事关紧急状况下兵员输送、后勤战略保障等性命攸关的领域，敞开大门放贼进来，这若不是和平麻痹观念作祟，以致误国误民，那就是有意而充当境外亡华势力的第五纵队。

即使抛开战争状态下的致命负面因素，就从国内矛盾来讲，多年来国内物价都是持续上涨，而人民早已对此怨声载道。唯独铁路由于其国企性质，铁路票价和铁路货运价格还都维持在以前水平上。而民资进入，再私有化，铁路涨价就成为预期的必然。这无疑将为本来就有的社会矛盾再增添一把干柴。即使特色对此还不大介意。因为有此前维稳、河蟹的即成经验，所以，只要不遗余力、不留死角持续发扬光大就是了。但铁路私有化，其实真正意图是外资掌控化，这个才是最根本，这个才是动摇国家根基的关键问题。所以，我们说，此次大部制改革，撤并铁道部不是试探性质，而是有人蓄谋已久的一个计划方案。

铁路一旦被西方势力控制，军事战略投送运输力就会被西方肢解，地方汉奸卖国势力就更加有恃无恐，西方再适时武装起地方各种不安定势力，就会形成地方割据，军阀混战的情况。

另外，撤并铁道部，已经公然违反《中华人民共和国铁路法》！

《中华人民共和国铁路法》第一章总则：

第一条：为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。

第三条：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。

国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

第四条：国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。

第五条：铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。

第七十二条：本法所称国家铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。

铁路法规定“国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能”。撤并铁道部，已将行政管理和企业分开，明目张胆地违反《铁路法》！基于此等严重情况，我们认为，这次撤并铁道部，于理于法都是错的！

因此，我们组织了江西保路同志联合会，决心通过合理合法之行动，促使全国人大重新审议撤并铁道部！中国铁路是中国人民的铁路！是全国人民的财产！不是一个两个什么人说了算的！！！要撤并铁道部，先修改《中华人民共和国铁路法》，再举行全民公决！这才是体现了人民的意志！！！

我们坚决拥护中国共产党的领导！

中国人民万岁！！！

中国共产党万岁！！！

马列主义毛泽东思想万岁！！！

hll · 2013 年3 月 16 日 02:48

各位同志：

各界人士反对铁路私有化的公开信，今天告一段落。公开信在海内外各界取得了影响，实现了预期目的。在我们发起公开信和征集签名的过程中，得到了各位同志的大力支持。在此特表现感谢。
下面是我们对公开信工作的总结，供同志们参考。内容可以对外发表、转载。

李民骐

我们为什么要反对铁路私有化？

（副标题：中国的富人们，要肉还是要命，这是一个问题）

李民骐

据悉，全国人民代表大会已经于北京时间今天（3月14日）上午，表决通过了国务院机构改革方案。根据这个方案，铁道部将被撤销，另成立铁路总公司。铁路总公司成立后，将引进私人资本，为铁路私有化敞开了大门。

全国人民代表大会的这个决定是错误的。这个错误早晚是要纠正的。不是由全国人大自己来纠正，就是由历史来纠正。

两天前，我与几位青年经济学者以“留美经济学博士”的名义共同发表公开信，紧急呼吁全国人大不批准国务院机构改革方案中不利于人民利益的部门、制止铁路私有化。公开信发表后，得到若干社会知名人士的热烈赞成。在他们的建议下，临时决定对海内外各界开放签名。由于事起仓促，准备不足，实际宣传动员的时间仅有一天，加之开放签名的公开信在国内各网站、微博发表后旋即被删除，公开信的传播遇到了巨大困难。

尽管有这些困难，公开信得到了海内外各界的广泛关注。至北京时间3月14日下午7时，有233人在公开信上签名。在公开信上签名的有许多普通的工人农民（署名工人、下岗职工、退休职工、失地农民等），有许多普通的职业人士（教师、医生、工程师等），有老干部、老党员，有成功的商业人士，有在国际上享有声誉的进步知识分子（如林春、卢荻、潘毅、严海蓉、柏棣），有国内知名的社会活动家、维权人士（如赵剑彬、袁庾华、张耀祖），有海外侨界代表，有其他社会知名人士（如中国名博沙龙理事朱文熙、亚洲开发银行顾问田军），还有长期的自由派政治活动家（如严家祺、王希哲）。这说明，公开信所得到的支持是有代表性的，公开信的支持者来自社会各阶级、各阶层、各种政治倾向。

也有朋友善意地提醒我们，你们这样“上书”中央，不会有用的。是的，是不会有用的。但是，我们不是给“中央”上书，而是给人民大众上书。这种“上书”，今天听到的人、用心听的人，还不是很多，但是正在增加。这次公开信所获得的来自各方面的支持表明，这种“上书”在未来的听众将是十分广大的。

中国经过三十年的“改革开放”，积重难返，各种经济、社会、环境矛盾呈几何级数增长，市场化、私有化的老路已经走不通了。勉强要走，只能失败、只能崩溃。

雾霾、三聚氰氨、毒大米、富士康工人N连跳、看不起病、上不起学、买不起房、毕业即失业、笑贫不笑娼，凡此种种，有一个总的根源。那就是，有的人在这个过程中暴发了，有的人在这个过程中被剥夺了；少数人暴发了，绝大多数人被剥夺了；资产阶级暴发了，人民大众被剥夺了。

要避免崩溃，唯今之计，只有一个办法：减少资产阶级的财富，增加人民大众的财富。确实，改革已经进入“深水区”、“攻坚阶段”。要攻，就攻资产阶级的坚，不要攻人民大众的坚。人民大众已经被彻底剥夺，再攻下去，就突破底线了！收入分配改革也好，政治改革也好，反腐败也好，民主化也好，敢触及资产阶级的利益，就是真改革、好改革；不敢触及资产阶级的利益，而是继续吞噬社会主义残余的基础，就必然是假改革、坏改革。假改革、坏改革必然失败。

在中国今天具体的条件下，减少资产阶级的财富、增加人民大众的财富，这就是进步；反之，就是反动。中国相对稳定的局面尚未结束，但是已经维持不了太久了，暴风雨就要来了！进步的力量和反动的力量都在准备迎接这一场暴风雨，为此都在集结自己的力量、检验自己的队伍、擂响自己的战鼓。

血雨腥风还能够避免吗？汪洋同志说：改革就是割自己的肉。中国的资产阶级、中国的富人们，是时候了，该下决心了，割肉吧！肉割了，还可以再长；命丢了，就再也捡不回来了。

要肉，还是要命，这是一个问题。

hll · 2013 年3 月 16 日 02:49

http://www.dsucn.info

全国各省同胞行动起来,联合起来, 掀起新保路运动(请印传单)
中流击水（拟稿）

权贵大鳄们打着政企分开和市场化改革的幌子，准备具体地实施铁路私有化方案了。尽管他们给人民许下了一系列美好的诺言，比如盛光祖说“铁路职工不存在安置问题，都在就业岗位上，也不会进行裁员”，再比如“力争车票更好买”等等。但是，三十多年的私有化改革，三十多年的欺骗，三十多年的罪恶，早已经充分地教育了人民。

三十多来，他们通过私有化改革，对内持权抢劫，大肆瓜分国有资产，对外被国际财团绑架进而疯狂卖国。与其相对应，这种"改革"给中国老百姓带来的直接后果是：油–用不起，学–上不起，病–看不起，房–买不起，债–还不起，状–告不起，官–惹不起，娃–养不起，墓–死不起……

如果说，旨在以瓜分国有中小型企业资产为目标的三十多年的私有化改革，还只是招来了一群硕鼠，那么，接下来的旨在针对大型国有企业的私有化改革，必将引来无数只恶狼，从而将中华民族推向万劫不复的深渊。不信？请看网友传星达人历数铁路私有化的十大预言：

1、票价飞涨，底层民众回家难。坚持了十年不涨价的中国最有良心的铁道部就此成为历史。

2、物流价格大涨，其他各种生活成本大幅度上升。

3、铁路职工稳定一段时期后，裁员风潮不可避免，国企的福利承诺成一纸空文。

4、外资进入中国铁路，贱卖国有铁路资产以偿还子虚乌有的所谓债务，美帝代理人成为最大股东，铁路国企性质成为幌子。这才是最根本最要命的问题。钢筋水泥网友更是一语道破“铁路私有化的实质是铁路殖民化”。倘若如此，吕正操将军为拓展国家大动脉立下的汗马功劳，在1100公里成昆铁路上牺牲的2100名铁道兵的鲜血，在青藏高原上那些为天路受苦受累的劳动人民的血汗，所有为新中国铁道事业贡献的一切的一切都将白白流进私人和华尔街的腰包。

5、中国军事物资和人员调度，国防战略规划将受到严重掣肘，对印度的战略压力将大大降低。

6、中国抗险救灾能力、应急调度能力将大幅度降低。

7、铁路上的两级分化将更加严重，铁路将围绕着有钱人运转，而不是人民的需要运转。

8、按市场规律办事，引入竞争，铁路统一调度消失了，全国一盘散沙，铁阀各控一方。

9、中国铁路建设像美国那样长期停滞。铁道重大安全事故的大量发生。国家为此还要比有铁道部时候对铁路系统实施更大的补贴。

10、自90年代中国国企私有化浪潮几千万国企下岗工人发现上当之后，中国人民再次高呼，我们又上当了！问题是，这可能么？！善良勇敢的中国人民，还能让他们再骗一次么？！
全国人民的血汗财富必须全国人民公投决定，不是少数权贵寡头可以私自决定的。
危难当头，我们该怎么办？

3月13日，一百多名国内外爱国人士联名致信全国人大，坚决反对铁路私有化。3月14日，江西保路同志会发布《告全国人民书》，宣布成立“江西保路同志联合会”。而旅居德国的爱国华侨项观奇先生更是义正词严“人民铁路是人民的。人民铁路是全体人民的公有财产。这是写进中华人民共和国宪法里的，是神圣不可侵犯的。现在，修正主义执政者为满足内外资产阶级的贪滥欲望，决心要搞铁路私有化，这是违宪、犯法的犯罪行为，是反对人民民主专政的叛国行为。这是甘愿与人民、与人民国家为敌，必须全党共诛之，全国共诛之。”项观奇先生大声呼吁：

“起来，饥寒交迫的奴隶，起来，正在受苦的中国人民。不靠救世主，不靠神仙皇帝，就靠我们自己。让我们迅速行动起来，反对铁路私有化，保卫铁路全民所有制，把人民自己的铁路牢牢掌握在人民自己手里。谁胆敢向铁路公有制开刀，那我们就以其人之道还制其人之身，打倒窃国者。同胞们，行动起来，掀起新保路运动！”

是的，让我们立即行动起来，积极投身到这场保路大决战中去。我们要起来！起来！起来！