编者按： 上回我们说到了古巴版的春天的故事，今天这个故事又在继续。一个政权如果只能靠小恩小惠来彰显其合法性和生命力的话，那么这个政权就离河蟹社会不远了。民生题材向来是资产阶级操作的绝佳素材。火车撞了，大地震了，然后河蟹头领们抹几把眼泪，就可以完成一次表演了。
上回咱说的“哈瓦那之春”：
http://www.leftnews.cn/bbs/viewthread.php?tid=3618&extra=page%3D2
先是一股刺鼻的柴油味，然后是轰鸣的马达声，随着一股黑烟，一个庞然大物来到眼前——这就是古巴首都哈瓦那街头著名的“骆驼巴士”，因背部有两个隆起、颇似骆驼而得名。近日，曾为哈瓦那公共交通立下汗马功劳的“骆驼巴士”正式退出历史舞台，取而代之的是外观漂亮、乘坐舒适的中国客车。
改革从车轮开始
解禁手机、允许国民入住豪华酒店、放开家电销售……劳尔·卡斯特罗上台后，古巴改革接连出招。实际上，在菲德尔·卡斯特罗执政时，古巴就已经有意识地进行经济改革了，公交系统恰恰是最先“开刀”的，因此许多外国媒体都称“古巴改革从车轮开始”。
古巴的公交系统十分落后，全国的公交重任都指望着1000多辆“骆驼巴士”来担负。“骆驼巴士”由前苏联的重型车改装而来，车头是一辆卡车牵引车，车厢由至少三截重型车的车厢焊接合成。
这种车虽然载客多，但车窗少、座位少，大部分乘客只能站立，车内没有空调、减震器，路途颠簸、空气浑浊。车速缓慢最让人难以忍受，政府规定，公交车必须要搭载顺路的群众，否则将被视为拒载并接受处分，因此“骆驼巴士”经常走走停停。
宇通占据97％的客车市场
3年前，古巴便考虑购进一批大型客车替换“骆驼巴士”。古巴交通部曾为此做了细致的研究，实地考察了中、韩两国的多个客车生产企业，最终挑选了中国河南的宇通客车集团作为供应商。对此，古巴驻中国大使馆商务参赞德罗·格鲁萨解释说：“宇通客车从质量到外观都吻合我们的需要。当然，最主要的原因是价格比较实惠。”目前，宇通已经占据了古巴97％的客车市场。
大量宇通客车的投入使用改变了哈瓦那的公交面貌，如今日客运量已达70余万人次，比去年增长26%。哈瓦那原先的公交网络扩大了，新开设的线路弥补了过去的不足，公交间隔缩短到了10分钟。交通部副部长达米安说，预计到2010年，700多辆宇通客车将分担多达300万人次的客流量。除公交外，宇通车还被普遍用于旅游业、校车、机关车等多种用途。
古巴人惜别“骆驼”
虽然“骆驼巴士”陈旧、颠簸、速度慢，但哈瓦那很多民众对于它还是怀有很深的感情。一位乘客告诉记者，在古巴困难时期，这种公交车起了很大的作用；还有市民认为，应该为“骆驼巴士”建立一座纪念碑。4月20日，是“骆驼巴士”行驶在哈瓦那街头的最后一天，许多市民争相乘坐，只为了与这个公交“功臣”道个别。
古巴媒体透露，“骆驼巴士”并未就此完全“退休”，而是经过整修后投入其他省份的公交运营中。
（殷永建）
[ 本帖最后由 列兵甲 于 2008-5-13 09:50 编辑 ]