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各机会主义组织简要说明
编者按：
1、钢卷运输中的安全问题，是资本主义社会矛盾的缩影——资本主义制度市场经济下唯利是图利润挂帅之下，跑运输的劳动者买昂贵的专用车辆一辈子也无法回本赚钱，而资本家又不想支付较多的运输费，所以只有那些被生活逼迫无奈的劳动者才会使用普通运输车辆赌上性命来赚取运费维系生活。这正是资本主义制度造成无数的社会矛盾的一个缩影。想要改变这样的现状，改变劳动者不得不压上生命的成本才能活下去，只有无产阶级组织起来，推翻资产阶级专政，建立属于无产阶级的政权，采用公有制的计划经济、集体经济，届时生产为了人们的使用，而不是为了利润，一切以人为本。
2、资产阶级为了压榨更多的利润，疯狂的节省成本，当然不会为了无产阶级而去购置价格更贵的专门的车辆；无产阶级受资产阶级的压榨，更无余力去购置车辆——这正是资本主义社会吃人的明证！同时，群众中间还流传着“穷死不拉管，累死不拉卷”这种事不关己的言论，更是道出了无产阶级正处于原子化、极度无权的事实，造成这种现象的根本原因在于资产阶级专政。因此，要改变无产阶级的悲惨命运，非组织起来以暴力革命推翻资本主义不可！
钢卷，顾名思义就是由钢板制成的卷材，是现代工业必不可少的基础材料之一，其自身非常重，一个动辄十几二十吨，一但失去控制就横冲直撞无人能挡，有极大的安全隐患，因此也被网友戏称为“民用二向箔”（“二向箔”是资产阶级反动文艺《三体》里虚构的一种杀伤力巨大的武器）
近日，笔者刷到了一个视频：一个钢卷在运输途中从车上滚落了下来，结结实实的从街边的一位路人身上压了过去，整个现场可谓是惨不忍睹。在惋惜这位可怜的人之余，笔者通过搜索发现还有很多类似的在钢卷运输途中所发生的安全事故：2020年江苏，钢卷在运输途中滚落下车，将一旁的小轿车压扁；2023年浙江，一辆运输钢卷的大货车在减速时，钢卷冲入驾驶室，造成驾驶员当场死亡，副驾驶重伤；同样是2023年浙江，一辆大货车紧急制动避让摩托车，导致车上两个钢卷脱离固定，直接将驾驶室压扁，司机当场死亡。可见这样的情况并不是个例，而是极为普遍的。
为什么由钢卷运输引发的安全事故如此之多？有人说是相关法律制度不够完善、有人说是缺少安全运输的工具、还有人说是货车司机自己不注意安全。实际上，以上这些说法都只见树木不见森林，是极其片面的，归根结底，最大的罪魁祸首其实是资本主义制度。
1976年，一共党内的走资派通过反革命政变夺取了党的最高领导权，中国由此从一个无产阶级阶级专政的社会主义国家变为了一个资产阶级专政的帝国主义国家。原本的社会主义公有制被彻底摧毁，绝大部分生产资料为官僚资产阶级与私人资产阶级所垄断，无产阶级也从国家的主人重新退化为雇佣奴隶。就拿货车司机来说，他们为了活下去才不得不为资产阶级干活，每天拉着各种货物来回奔波。
实际上，专门运输钢卷的车辆早就已经被研发出来并大规模上市了，如果统一用专车运输确实可以避免很多本不应发生的事故，挽救很多可怜人的生命，想法很美好，但现实很残酷，这在资本主义利润挂帅下根本不可能实现。对于货运公司来说，他们只是把手底下的司机当作能够创造价值的工具，丝毫不会在乎司机的死活，而只会在意自己得到利润的多少。买专车给司机肯定要花一大笔钱，不如就用普通货车运，如果出了什么事故就陪点钱再换人就好了，这显然更划算一些。
对于货运司机来说，他们每天累死灵活到处拉货，所创造的绝大部分价值却都被资产阶级所攫取，自己只能得到一丁点维持最基本的劳动力再生产的费用，他们连普通的货车都很难买得起，绝大部分都是租借公司的、又或者是贷款购买的，更别提更加昂贵却又只能用来拉钢卷的专车了。随着生产过剩的加剧，运价一降再降，很多司机为了养家糊口不得不接下拉钢卷这种运价较高的订单，冒着生命危险用普通货车运输钢卷，才促使了许多悲剧的发生。
退一万步来讲，如果只能用普通货车运输，有没有什么办法保证尽量安全呢？其实是有的，既将钢卷圆柱底面朝下，平着放在板车上。相较于圆柱侧面朝下、立着放，这样摩擦力更大，且不会滚动，相对来说更加安全一些，如果都平放着运输，一定程度上也能够减少事故的发生，但是资本主义利润挂帅再一次扼杀了这一安全运输的可能。
我们在开头说过，钢卷非常重，一个可达几十吨，这就导致其必须完全依靠机械来装卸，如果是平着放则必须使用专业大型起重设备，而若是立着放则只需要小型的起重设备，甚至可以用非专业的、本是其他用途的设备，这样就比较方便。所以大部分工厂为了节省成本，根本不会去购买专业大型起重机，而是要求货车司机必须立放着运输，这样就进一步加剧了运输的危险程度。并且曾经也发生过有工厂使用非专业设备装卸钢卷，结果超过承重限度，砸死工人的事故。
有一些群众在看了一系列由钢卷引发的，如此触目惊心的事故以后说道：
马克思在《资本论》中早就指出：
如果有10％的利润，资本就保证到处被使用，有20％的利润，资本就活跃起来，有50％的利润，资本就铤而走险，为了100％的利润，资本就敢践踏一切人间法律，有300％的利润资本，就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。
在资本主义利润挂帅下，一切都是为了利润服务的，只要有利可图就可以冲破包括法律、道德在内的一切限制。货运公司、工厂、和货运司机为了赚钱，照样可以继续搞危险运输。 不消灭资本主义私有制，建立社会主义公有制，以无产阶级政治挂帅代替资产阶级利润挂帅，安全运输就无从谈起，还会有更多无辜的群众死于非命。
那怎样才能消灭私有制建立公有制呢？张春桥同志在《论对资产阶级的全面专政》中给了我们答案：
历史上任何一种所有制的大变更，不论是封建制代替奴隶制，还是资本主义代替封建主义，都是先夺取政权，再运用政权的力量大规模地改变所有制，巩固和发展新的所有制。社会主义公有制不可能在资产阶级专政下产生，更是只能如此。
这就是说，要建立社会主义公有制，就必须先推翻资产阶级专政，建立无产阶级专政。而在当前中修这么一个工业化的帝国主义国家，无产阶级夺权的唯一出路在马列毛主义的政治报路线：
根据资产阶级和无产阶级的力量的对比,整个革命分为三个大的阶段。
首先是战略防御阶段，这个阶段又分为两个小的阶段，此时从各个方面来讲都是敌强我弱的：战略防御第一阶段，自觉的革命者先在远离中修的地方撕开了一个口子，在这里建立起无产阶级专政的地下空间，在这个地下空间里依托政治报作为脚手架搭建出一个工业化革命家组织，通过民主集中制基础上义务协同劳动与路线斗争，源源不断的培养出一个又一个自觉的革命家。
地下革命家组织发展到有能力支持全国性的融工工作时，这就到了战略防御第二阶段，此时向全国派出代办员建立地上经济互助组织，地上组织不谈政治，同时有义务劳动、纪律、和暴力值班对工人进行初步改造和筛选，表现突出的先进工人可以引流至地下，培养为地下红军乃至革命家，地上组织的形式不是固定的，而是多种多样的，笔者在这里就介绍自己所设想的一种形式，仅作为抛砖引玉：代办员通过货车司机的熟人网络，争取到一大批司机，建立一个组织，集资买一辆专门运输钢卷的车辆，以此建立一个组织，加入组织的人都有此车的使用资格，前提是必须遵守纪律，以及必须参加互助的义务劳动，为了防止中修破坏组织，也必须组织大家进行暴力的战斗值班来保护组织，在其中表现优秀的司机，可以引流至地下进一步发展。在这样地上不断输血地下之后，地下的力量不断增强，地下组织又可以不断为地上组织发展扫除障碍。
等到地下组织有能力系统的派出武工队去进行敌后的地下组织建设时，这就到了战略相持阶段。在这个阶段总体上还是敌强我弱的，但在中修统治基础较为薄弱的地区已经开始出现了敌弱我强的情况，地下革命家组织统一领导发动的全国遍地开花的斗争，使得中修的镇压力量在各个地区来回奔波，被大大消耗，同时武工队利用翻边战术在敌后开辟地下根据地，制造出大量局部敌弱我强的情况。资产阶级专政的力量将不断被削弱，而无产阶级专政的力量逐渐成长起来。
等到全国绝大多数地区实际上都被革命力量控制，阶级力量的对比已经根本改变，战略反攻阶段就到来了，此时就可以发起总攻，举行全国性的武装起义，重建无产阶级专政的社会主义国家。