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各机会主义组织简要说明
编者按：
1、经济危机是资本主义矛盾爆发的表象，深藏在底下的是资本主义社会化生产和生产资料私有制带来的重重矛盾，解决的办法只有无产阶级通过社会主义这种新的社会生产政治，无产阶级要做到这点，自己必须首先克服私有制资本主义的框架，才有能力建立新社会和推翻无产阶级，因此必须通过先锋队通过组织把正确路线带给革命群众，让群众在组织中真正的变成社会主义，获得解放。
2、无论何种改良手段也无法改变资本主义的根本矛盾，资产阶级的垂死挣扎终究改变不了其灭亡的结局，但这个结局不是等来的，只有革命者通过政治报路线组织起来，将民主集中制带给工人群众，发挥主观能动性去推动革命发展，无产阶级才能取得胜利。
一、中修汽车产业产能过剩
近日，长城汽车老板魏建军在接受采访时说车圈 “恒大” 已现，只是尚未暴雷。他指出部分车企过度受资本裹挟，靠融资堆市值、用亏损换规模，与恒大 “高杠杆 - 高周转” 模式相似。这一观点打破了汽车行业表面的祥和，将隐藏在繁荣背后的危机赤裸裸地展现在众人面前。
与此同时，电动车垄断企业比亚迪宣布大幅下调多达22款车型的价格，通过国补、厂补、地补等各种补贴齐上，其中“海豹”双电机版混动轿车直降5.3万元至10.3万元，降幅高达34%，其它车企随后跟进价格战 。
我们知道，作为利润挂帅的资本主义企业如果能够维持现有的价格将产品卖出，那么他绝不会考虑降价的问题，甚至如果产品热销还会通过提价来获取更大利润。但如果产品出售这一环遇到问题，无法维持住原有价格，为了确保资金的循环并将剥削来的剩余价值变成货币资金，这从商品到货币的惊险的跳跃对于资本家来讲就得一定要跳过去，否则他们将摔得粉碎。
所以这次比亚迪带头降价促销必然事出有因。果不其然，最新数据显示截至2025年4月末，中修全国乘用车库存量已达到350万辆，创下近两年来的新高，较上月增长了15万辆，这一庞大的数字令人震惊，意味着不少车企的仓库几乎变成了停车场。面对如此高的库存，各车厂为了竞争只有采取各种方式将车卖出去才能活下来，否则就只有竞争失败被其他车厂蚕食的后果。所以最近的“零公里二手车”就成了热点，所谓的零公里二手车实际上就是把新车当作二手车出售，能同时为厂商和车商解决库存的问题。而比亚迪山东最大经销商集团的跑路也在说着汽车行业的惨烈，在其跑路公告中也说了“是比亚迪近年频繁调整经销商政策（如库存管理、返利机制），导致其现金流管理难度剧增”。
二、产能过剩不可避免
过去几年，中修的房地产产业已经经历了快速发展到产能过剩的循环，我们看到曾经房地产行业的垄断企业“宇宙第一房企”恒大的倒下，也看到了中修在拼尽全力保住产业方面做的种种改良措施，但依然无法解决产能过剩消费不足的问题。而为了承接房地产产业并且继续压榨利润扩大竞争优势，中修开始大力扶持汽车产业尤其是新能源汽车行业的发展，新能源车在国内的市场份额快速发展且已经超过50%，汽车业也成为了中修第一经济支柱产业，整个汽车产业链上下游加起来的生产总值约占全部GDP比重的10%。汽车产业的发展一方面抢占了国内合资车企的市场份额，另一方面也通过出口汽车占领其他地区的市场，中修的汽车出口连续2年位居全球第一。2024年汽车出口量为585万辆，比2023年增长了19%，排在第二的日本则下降5%，出口量为421万辆。由此可见中修的车企随着中修帝国主义在全世界的扩张也在全世界进行产品倾销，比如去年闹得沸沸扬扬的比亚迪在巴西工厂剥削当地工人事件，就是反映着比亚迪这家垄断车企在全世界投资建厂进行汽车倾销。
虽然中修的车企一方面不断内部降价促销另一方面又在加大出口，但是消费的能力是有限的，而各大车厂在国家及地方的支持下的产能扩张确是无限的，这就是资本主义的根本矛盾——生产社会化与资本主义生产资料私有制之间的矛盾，并且这个矛盾在资本主义社会下是无解的。所以过去几年快速增长的产能已经在今年的高位库存上表现了出来。与库存对应的零一方面是消费，消费的主体是广大的无产阶级及小资产阶级，随着整体中修经济危机的加剧，消费群体的消费能力不断下降，虽然可以通过各种补贴政策刺激一部分消费来维持总的汽车消费量，但是这种寅吃卯粮的做法终究无法掩盖产能过剩的危机，所以今年的车企竞争价格战的加剧就在所难免了。
面对日益激烈的竞争局面，车企为了挽回利润除了在卖车方面绞尽脑汁之外，也从降本这一方面着手解决，所以各种裁员降薪的情况一再出现，比如今年比亚迪多地的工厂爆发大规模罢工，工人抗议公司违背承诺、强行下调薪资，但很遗憾这种自发性的斗争并不能带来什么改变，资本家联合中修共同镇压了这罢工活动，将本仍将继续下去。
虽然资本家为了避免本企业的破产，并竭尽全力吃下其他车企的份额，所以其采取的对外降价促销与对内的降本裁员看似有利于本企业的发展，但如果全部车企都采用这种方式，那么降价对某车企的促销作用减弱同时对内的将本裁员也进一步压缩了潜在的汽车消费人群，这样车企之间从产能扩张到降价促销的混乱无序竞争就将加深产能过剩的危机，这就是资本主义社会与生俱来的危机且无法解决，即便中修也在各种组织车企之间的会谈来杜绝这种无需竞争，但光伏产业的下场就已经证明了这种调和是无法解决整个困扰着资本主义几百年的矛盾的。
三、资本主义的矛盾解决办法在于解决私有制
上面已经分析了资本主义的根本矛盾是社会化大生产与私有制之间的矛盾，而资本主义下之所以无法解决这个矛盾，就在于私有制是资本主义的基础，若私有制被破坏那么资本主义也就不复存在了，所以资本主义社会即使再危机，资产阶级也不可能对自己的根基动手。既然资产阶级动不了手，那就只能由资产阶级的对手无产阶级来动手了。无产阶级在资本主义社会下除了出卖自己的劳动力什么都没有，所以无产阶级就可以无所顾忌的对私有制动手并将私有制改造为公有制，这样矛盾就解决了。
所以现在的问题就在于无产阶级如何才能取消私有制？私有制一直被资产阶级层层保护着，当今最强大的镇压力量都会为了捍卫私有制而倾囊而出，而无产阶级看起来一无所有、一盘散沙，看不到一点能够取消私有制的希望。但是诸君不要着急，无产阶级是有力量的，不过在尚未组织起来之前是没有力量的，等到无产阶级组织起来，并且随着组织程度的提高，其力量也将指数式的增长，因此无产阶级就具备了取消私有制，带领人类社会进入新阶段的能力。
那么当下最重要的就是解决无产阶级组织的问题了。关于这个问题有各种机会主义者抛出了自己的路线，有认为无产阶级会自己自发组织起来的，有认为通过小组的手工业融工就可以将无产阶级组织起来，还有的干脆等待革命高潮的到来而什么都不做。不管这些机会主义者如何自我辩护，都不是从唯物辩证法的角度来阐述组织路线的，无产阶级的组织并不是可以自发形成的，也不是靠着手工业这种低效无继承性无安全性方式可以在中修的帝国主义面前存在的，更不是等到中修的帝国主义战争爆发时无产阶级突然就组织起来的，矛盾的双方是在斗争中实现量变与质变的。而无产阶级要在中修的严密统治下组织起来唯有践行列宁的政治报路线才有可能，因为政治报路线首先是以工业化协同的方式建立起一个地下革命家组织，以义务劳动构建的生产关系来对抗资本主义的雇佣制，在加上民主集中制下的政治意识灌输，将率先在中修所无法触达的地方构建出无产阶级专政，并可以集中培养万千具备革命家素质的代办员组织一个地下代办员网络。这个代办员网络将在地下革命家组织领导下进入地上在全国各地展开工业化融工，建立地上的经济互助组织，并且将民主集中制带给无产阶级，以义务劳动和暴力值班进行先进群众筛选进入地下进行政治灌输和集体培养，从而实现了地下领导地上，地上输血地下的局面，这就已经初步组织起了无产阶级。虽然刚开始力量比较小，但随着地下组织程度的提高，无产阶级的力量也将随之变大，并继续构建地下红军、地下根据地，发展出武工队，可以对中修进行基层力量的蚕食，在继续发展下去，在对中修力量形成逆转之后，地下发展出的野战军也将成为与中修对决的主力军，从而消灭中修建立全国的无产阶级政权。而这时无产阶级的组织之路并没有完结，乃是要继续组织继续发展，直到无产阶级意识逐渐提高，人类进入共产主义社会。