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编者按：
1.只靠自发斗争，只靠工人阶级目前的自觉性，那么阶级斗争的持续性与不断高涨就无法得到保证。没有一个坚强领导的无产阶级很难战胜已经组织起来并且掌握国家机器的资产阶级。要想革命，要想实现无产阶级的真正解放，就必须遵循列宁主义的路线。用坚强的纪律严明的革命家组织取代松散不稳定的自发组织。用一刻不停的路线斗争与阶级斗争取代形形色色的改良主义和机会主义思潮。
2.南充出租车司机罢工让我们看到，无产阶级自发的经济斗争往往具有区域性、职业性等特点，容易被资产阶级分化力量，合法的经济斗争永远也不能为无产阶级带来的实际利益。而在先锋队领导下的自觉的经济斗争，可以避免以上缺陷，这种经济斗争以经目的为障眼法，在中修治下保障了自身的安全，实际上是靠政治手段建立由革命家组织领导的掌握暴力的群众组织。
南充出租车司机罢工，经济斗争仅望梅止渴
据“昨天”报导，11月2日起，四川南充千余名出租车司机发起罢工，要求出租车公司降低“份子钱”，在5日得到减费的承诺后结束罢工，而承诺兑现的只是份子钱从每天200元变成170元，7日，司机们继续罢工。
今年五月，全国滴滴打车平台部分司机试图联合罢工，要求改善条件待遇，却被特色国家机器扼杀在摇篮。此次地方性的罢工诉求如此简单却不得满足，原因在于单纯的改善条件的要求只会使得资产者得寸进尺。要实现个人的利益，需要共同的解放，需要强硬的力量作为后盾，需要属于劳动者自己的专政机器。
南充出租车司机罢工的两回合
第一次，11月2日至5日，出租车司机举行罢工，抗议出租车公司收取过高的“规费”。 司机们表示，他们每天需向公司缴纳200多元的费用，这比成都、重庆等大城市还要高，导致他们难以维持生计。 还有司机指出，公司将空车外包给“代跑”，收取的费用却比正规出租车司机还低。
第二次，11月7日，上千名出租车司机，再次发起罢工。5日，在公司答应降低“份子钱”后，司机们恢复了营运。然而，11月7日，司机们收到通知，他们的规费只降了仅仅30元，出租车公司的这一举动，立刻激怒了所有出租车司机。
下图：司机们把车停在路边，罢工抗议
https://www.youtube.com/ （11.02现场视频）watch?v=2ZYVSjolAOs
https://www.youtube.com/ （11.07现场视频）watch?v=Af73uyZpQk8
此前，早在2016年，南充出租车司机们就因为“会费”、“份子钱”的问题，发起过罢工，然而因为时间过去很久，当时的事件细节已经难以得知了。
对于罢工、出租车司机罢工，更多的围观者所表达出的是消极的态度。他们的态度是，因为一部分司机做出宰客等行为，所以整个司机群体被压迫和表达诉求都是事不关己，甚至“活该”的。同样的境遇在三个月前的武汉自动驾驶“萝卜快跑”中也有体现。以及更多的公共服务领域的罢工情况，都有人表示反对。可是问题的根本从来不在个人，世上没有无缘无故的爱与恨，司机作为劳动者，他们的行动都是源于市场和影响市场的资产者所决定、乃至要求的。
总之，首先我们明确一个共识，问题不在个人，问题在于掌控出租车的公司，掌控公司的资产者，以及他们所服从的市场逻辑。
下图；以上海为例，出租车行业体现资产者对司机深重的剥削
“绝无回旋余地”
在千人力量的罢工下，南充出租车司机们得到了来自资方的所谓承诺，于是停止罢工。可是当承诺兑现时，减去的每天30元份子钱连两碗面都不够，简直是人格侮辱。
这就是资产者调和矛盾的行径。他们见罢工者只要求待遇上的改变，“那好，我就调整你们的待遇”，一切字面意义上的承诺资产者都实现了，他们对劳动者说“我都给你兑现了你还想怎么样？”
除此之外，等到劳动者们激进地持久反对资产者时，他们又会使出转移矛盾的一招。就如同南充出租车公司已经在做的一样——外包，以及我们可想而知的，通过高额收买本地、外地出租车劳动者填补罢工者的空缺。
另外，即使“美梦实现”，一部分出租车行业待遇得到改善——比如南充本地的司机们得到了比取消份子钱更进步的八小时工作制和保底收入，市场逻辑也不会放过这一个特殊的部分。只要资本主义的市场还存在，待遇上的改善就只是暂时的成果。如同“福利国家”的破产，例如英国的工联主义——英国产业工人联合会——被撒切尔代表的新自由资本主义的铁蹄碾碎。要想实现劳动者的根本权益，使得斗争成果得到永久保留，就要整个否定市场机制，脱离资本主义的桎梏。而这不是单纯的罢工和地区、局部斗争能够实现的。用特色国家常说的一句话，在劳动者权益的实现上，就是需要“绝无回旋余地”的态度。无论是具体的一次罢工中如何应对资产者的分化妥协，还是整体的解放，都应如此。 当然，存在特殊时期，例如统一战线的情况，但按目前的情况来看，即使是单纯要求改善条件的罢工过程中，也不应该动摇。
2021年，上海强生出租在行业内首推“巡游示范车队”，该车队不承接任何平台业务，以扬招乘客为主……强生出租当时改变了传统的“承包制”模式，采取“员工制”，该示范车队由公司直接经营，驾驶员每天工作8小时，有保底收入，不交“份子钱”……近两年过去，这项改革成效如何？5月15日，强生出租有关负责人表示，“巡游示范车队”一直在亏损，人员也没有增加，维持在最初的40人左右，“主要还是为了落实企业责任，想要缓解拒载、缓解当下出租车的困境。”——出租车之困（下）：直面网约车和“份子钱”，传统模式驶向何方_上海大调研_澎湃新闻-
一处斗争的目的和整个阶级的解放
我们把单纯要求条件待遇得到改善的抗争活动，称为经济斗争。在南充司机们的罢工抗争中，起主导作用的很可能是作为劳动者的阶级自发性。南充罢工要求的、和实现的，目前都是单纯经济上的一点成果。这种情况就是列宁所担忧的 ：“工人阶级单靠自己本身的力量，只能形成工联主义的意识，即确信必须结成工会，必须同厂主斗争，必须向政府争取颁布对工人是必要的某些法律，如此等等。”
南充司机们已经认识到了，个人的条件改善需要集体的力量才能实现。同理，个人的解放和整体劳动者的解放需要社会全方位的改变，这是实现解放的必要的条件。然而，改变无权的状态、建立属于无产者的阶级专政是实现解放的充分条件。
一百五十四年前的巴黎公社就是实现了一个有国民自卫队保障的无产阶级政府，从而作出了各项改善工人条件的决议——免租、废除夜班、提高工资……直到反动政府卷土重来，工人们获得解放的待遇仍能有一定程度的保留。
列宁主义所实现的，就是从劳动者自发斗争，到建立无产阶级政权的一步。在此之前，还需要大量的前提条件，还需要武装力量，还要有统筹全国的组织协调能力，还需要各地的地上活动小组。这一切的方法，都为我们提供了一个明确的道路：武装夺权，实行无产阶级专政的道路。这条道路需要通过地下状态的集体领导，为地上状态的各类活动保证运动大方向。避免一个局部的活动，例如南充出租车司机罢工的活动，仅仅局限在经济上的要求。
“求上得中，求中得下，求下得无”，劳动待遇已经是目前最低限度的可以和资产者进行斗争的内容，即使如此，我们还得不到任何保障，随时会被特色国家的“法律”、“公安”等维稳的机器给镇压。“无产者失去的只是锁链，得到的是整个世界”，合法的、经济的、和平的斗争早已换不来任何权利，只有形成属于劳动者自己的权力，才能实现我们自己的诉求。