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编者按1：列宁说，在商品生产和资本主义制度下，资本家除了按实力来瓜分世界再也不可能有其他的瓜分方法。在资本的恶性竞争中，被派去“上前线”卖命的也只能是无产阶级，最终劳动人民只能成了资本家之间商战的炮灰。这些盲目恶性的竞争阻碍生产力，造成经济危机，不仅陷无产阶级于水深火热，而且一定也会把资本自身埋葬。
编者按2：资产阶级喜欢通过各种各样的手段鼓励群众斗群众，资本家之间的商战就是如此。在社会主义中国时期，资产阶级擅长通过一些微薄的金钱诱惑，煽动群众去破坏生产，破坏革命。现在在中修统治下，资产阶级可以毫不费力的牺牲无产阶级来获得利益，无论是资本家之间的商战，还是未来要爆发的帝国主义战争，其本质都是牺牲无产阶级群众来夺得利益。对于马列毛主义者而言，要逐步向无产阶级群众灌输经济主义的危害，要让他们明确，唯有政治斗争才是能解放无产阶级群众的唯一途径。
近日是大闸蟹尝鲜旺季，多家快递公司都会“积极争抢”大闸蟹揽收及运输业务。而在近日，顺丰和京东两家就为了业务大打出手，使用了暴力手段。
【朴实无华的商战】
在9月27日，京东快递员在江苏昆山的大闸蟹交易市场揽收点位，安置了帐篷和广告牌，大肆铺设宣传类物料。为了争抢业务，当晚就有4个顺丰的业务员，将京东快递的广告牌、帐篷损毁，具体行为包括具体行为包括推倒折叠帐篷、折断铁质框架、划破红色篷布、撕坏大广告牌、损坏塑料框架、弄碎小广告牌以及剪断监控摄像头的电源线。
而顺丰内部，对这种蛮横的黑社会行为，反而加以内部通报表彰，被授予“特殊贡献奖”和一万两千元奖金，奖励理由是“强势拆除JD网点·拔除竞业”。
很快，京东方报警，4名嫌疑人被抓获并被治安拘留。而顺丰开始又称这种奖励是为了是公司针对其他项目的奖励。对于警方已立案一事，宣称并不知情。
毫无疑问，这是一起由顺丰公司主导的、有计划的破坏活动，打砸广告牌的时候，还不忘把监控剪断。资产阶级主义之间的内部竞争，已经恶劣到了如此地步。
但结局最可怜的还是这4个顺丰的员工，被资本家教唆去做违法活动，东窗事发后又被公司来进行切割，宣称这是他们自己的行为，与公司无关。恐怕拘留结束以后，也要被顺丰再次开除了。
可以说，他们完全是被资本家当枪使唤的，他们的遭遇也是这场滑稽商战中最可悲的。这从另一方面警示着劳动者们，资产阶级总是向人们许诺什么奖金和晋升，但他们的许诺是一场彻底的骗局，他们只会牺牲无产阶级的利益来保全自身。信了他们的话，只能被拿来当枪使。
【商业纠纷和对外政策】
从另一方面来看，尽管当局开始强调，这种恶劣的有组织抢劫，只能是“快递行业的突发个案”，不能代表整体市场大环境。
但从宏观来看，这确实代表了今日市场经济的寒冬，这反映着市场的萎缩，连昔日的巨头都感到恐慌，才不得不为蝇头小利而出此下策了。
顺丰无疑是快递行业中的头牌企业，巅峰时期，顺丰市占率超过20%，在所有民营快递公司中排列第一。
但在2023年，因供应链、国际业务和京东物流的冲击，顺丰控股长达7年的营收正增长局面被迫终止，罕见地掉头向下。
伴随着顺丰营收额的下降，是国内普遍被公认的市场寒冬，大企业们纷纷强调着要搞存量时代，以免自己在这种寒冬中走向破产。
这种寒冬实际上是资本主义已经走到了它的末路，这是一场总的资本主义主义危机，尽管企业们还在纷纷强调会有好转的趋势，但仅依靠国内市场，已经挽救不了这些国内的大资本了。
整个快递行业就是这样真实的写照，早在顺丰、京东这些快递为国内市场打的不可开交时，它们的触手早就顺着新兴帝国的野心而沾染到了全世界。
【帝国的物流就是帝国的边疆】
顺丰的创始人王卫，曾明确提出计划，要在2025年让顺丰的业务做到亚洲第一、全球前三。
不管这一目标能不能实现，都已经明确的看到，这些龙头企业的目标早已不是国内市场，而必须去寻找它的海外经济殖民地了。
国际业务，早已作为顺丰寻找的第二营收来源。而这一远景，随着近期来国内市场的寒潮，和政府提倡的对外资本输出，也使得其他快递行业也都纷纷参与其中。
而这种对外的资本输出，并不仅仅是物流行业，实际已经体现在了各行各业，成为了这个新兴帝国的总体对外方针。
中国作为资本输出国的快速崛起，体现在两个层面，一个是工业资本，另一个是金融资本，通过工业生产，以极其迅速的方式进行原始积累，中帝国主义积累了大量的金融资本。
另一方面，中国以国际直接投资形式进行资本输出，2002年，中国对外直接投资只有25亿美元，2022年为1465亿美元。中国已经在南亚、欧洲、中亚、东欧、南美不断的进行投资，同时不停的进行证券组合资本或者收购跨国公司的股份，到一号人物上台后，形成了“一带一路”的中帝国主义霸权战略。
中国的资本输出是典型的新殖民主义，中帝国主义跨国企业破坏环境、违反法律、侵犯非洲人民人权、非洲也处在资产阶级政府日益腐败的统治下，在多种组合拳下，非洲很多国家逐渐沦为中帝国主义的新殖民地。
在这种情况下，物流行业的对外输出，和新帝国的对外政策，是完全绑定在了一起的。
极兔快递作为东南亚市场头号的物流运营商，他们表示：“在我们刚开始开发印尼市场的时候，当地几乎没有所谓的现代物流服务。”
这意味着中国的物流行业，在这些国家内部是以完全碾压式的优势进入输入，因为当地甚至没有现代化物流服务。
按包裹量计，极兔在沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、巴西、墨西哥组成的新市场，市场份额从2022年的1.6%跃升到2023年的6%。
而京东物流也已在全球拥有近90个保税仓、海外仓和直邮仓，在欧洲主要国家如德国、法国、英国等，搭建了自营仓储网络，让8000多公里外的英国人，都开始惊讶的感受中国速度。
2022年，中国社会物流总额达347.6万亿元，同比增长3.4%，物流市场规模连续7年位居全球第一。
海外物流行业的野蛮发展，和帝国的资本输出高涨是一致的。这意味着， 这个新兴的帝国主义正在野心勃勃，通过对外进行资本输出，不断的对亚非拉第三世界国家进行经济殖民和控制，他们做的事情，很像过去列强在半殖民地中国做的那样。
中国物流行业就扮演着这样一个先锋的角色，他们在第三世界建立了现代化的物流体系，也严酷的剥削了第三世界的无产阶级。
【资本输出的困境】
尽管资本对外输出的状况是蒸蒸日上，一片蓝海，让各行各业的资本家们都积极的出海。
但很不幸的，虽然中国资本和新兴帝国都具有强大的势力，但全球许多地方早已不是资本的蓝海。
在2024财年，菜鸟日均跨境包裹量已超500万件。尽管依托阿里巴巴强大运输网络的菜鸟快递，有着这样的成就，在亚非拉许多地区都进行着市场建设，但它在全球的物流行业面前，仍然是面对着巨大的竞争。
因为还有诸如UPS、DHL、FedEx等世界级巨头的物流企业，它们牢牢掌控着全球国际快递市场近九成的市场份额。
这三大全球物流的龙头企业，两家发源于美国，一家发源于德国。新兴的中国物流行业，如果想要在对外资本输出上更进一步，它们是无疑需要超过的一座大山。
海外广阔的全球市场，早已存在着以欧美老牌资本主义国家所蚕食侵占，所以这里不可能是蓝海，而中国资本也不可能仅仅只在亚非拉第三世界进行输出和侵略，它们面对国内严峻的经济危机，势必要和老牌资本主义国家领地做蚕食和斗争。
在今天，随着新兴帝国的诸多对外政策走向破产和衰败，不管是穷途末路的一带一路，海外工人的罢工激烈，还是同老牌资本主义国家的贸易战，都让它越发的内外交困。
顺丰物流连续7年的营收正增长被打破，出现了营收下降，就是因为国际业务的收入下滑，这些都是总的新旧帝国主义贸易战中的一个侧面反映。
很显然，不管是新兴帝国的政府，还是对外的物流行业，它们希望在对外资本输出中找到一片永无止境的蓝海，这幻想是破产了。
当顺丰对外输出资本失败了，它回想看到国内，可是国内还有什么资本发展的机遇吗？一片经济寒冬，大萧条的冷风越吹越紧，资本家们强调所谓存量时代，所谓节源开流，无非就是为了最后一点可怜的晚餐，进一步的去更深剥削无产阶级。
在顺丰和京东物流大打出手的时候，为了一处大闸蟹的宣传牌，资产阶级在破产前，开始顾不上什么面子和计划，用上种种黑社会手段的打砸破坏，这正预示了这些资产阶级在面对国内经济危机、国外资本输出失败时，种种的恐慌和灭亡的千兆。
而无产阶级成为了它们的牺牲品，被拿来当打手，还替他们坐了牢，可这种情况能维持多久呢？
【要革命的内战，不要帝国主义的侵略】
今天，无产阶级替资本家们做打手，被拘捕，可是明天呢？
明天资本家们还要打仗，因为资本主义的最高阶段是帝国主义，贸易战的最终结局只能是热战争，那么无产阶级呢？
明天，无产阶级又替资本家们做士兵，上战场，白白流血。
这是一种不公平的逻辑，因为不管是对外输出资本、贸易战还是对外战争，本质都是为了缓解中国资本主义的总危机，是为了资本家们的利益而发动的。
难道当中国资本主义消灭了其他国家，侵占了他们的领土，无产阶级的生活就能改善？工资就能提高吗？无产阶级就能成为国家的主人翁吗？
这是不可能的。
这一切贸易战和侵略战争，都是为资产阶级的利益服务的，是以牺牲中国的、和全世界的无产阶级利益来实现的。那么当这种剥削阶级的战争胜利时，收获果实的也只能是剥削阶级。
消灭这种战争的方法只有一个，就是用战争反对战争，用革命的内战，反对资产阶级的对外侵略，用民族革命战争反对民族反革命战争，用阶级革命战争反对阶级反革命战争。
无产阶级如果不能组织起来，反抗这种资本主义的战争和资本主义的政权，就只能在未来被卷入战争和死亡。无产阶级不可能要等到战争的那一天、等到人民大规模死亡的那一天才去组织，经济危机和战争来临的危机越来越严重，无产阶级必须尽快的去组织起来，通过革命来消灭战争，通过革命来消灭侵略，才能最终的推翻资产阶级，和永久的消灭战争，建立起无产阶级当家作主的社会主义政权。