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编者按：
1、机会主义者之所以如此反对黑帮路线，原因并不在于他们嚷嚷的什么“背弃真理、剥削群众”，只是因为他们想要稳妥地革命而已。与这种稳妥相匹配的就是机会主义者组织上的涣散与行动上的无害，追求绝对的合法，珍惜一切自发与改良。他们不明白，中修基层并不是守法社会，地上组织最好的保护色就是黑帮，就是灰色地带，要明目张胆地掌握生产资料，掌握暴力。没读过任何革命理论的群众在这一点上要比机会主义者厉害地多，自发组织起来的黑车团体可以碾压一大批手工业小组。
2、道理都是相通的。批判特色到最后不可避免要谈到如何推翻，机会主义泛滥的现状又不得不让我们把焦点转移到批判机会主义三勤三化路线的问题上。按照机会主义的思路，融工就是要交朋友，然而这神圣的交朋友路线在现实生活中找不到任何一个可以匹配的案例，反倒是大群的融工路线得到证明，资产阶级最先进的管理制度就是这种组织的劣化版本。真空中生活的机会主义者们是永远也不能承认这点的。
本文是《上千司机反攻偷证出租车公司（上）：浅谈“证书”这一上层建筑》一文的下半部分。
今年9月20日至21日，辽宁省朝阳市上千名出租车司机发起集体罢工行动，要求将出租车营运证上的名字改为自己的名字。维权司机表示，出租车营运证最高炒到过80万 ，出租车公司把营运证改成公司名字，就相当于买了一套房子，开发商却强行把房本名字改成开发商的名字。
当天晚些时候，在朝阳北票市马友营乡路段，打算集体驾车前往沈阳维权的司机遭到了当地政府和警察的拦截。截至21日凌晨，出租车司机的维权行动仍在继续。
这个事件还有可以分析的一点是，如果有着一个能领导出租车司机的政治组织，那么一切作为生活资料的出租车可以迅速投入生产，快速夺取实际的、非法的生产资料所有权。
这个特点怎么体现的呢？赵修党作为资产阶级最大的利益集团，无法组织起中央与地方一条心的政府组织，更不用说中央与自由资产阶级的组织了，以致于一部分这种作为生产资料的车辆实际掌握在维护赵修统治的“黑帮”手中。这个“黑帮”换做无产阶级日常工作时的俗语叫做“黑车”。在此举笔者个人道听途说的例子：
在一个西南内陆小镇，按照资产阶级的城市地区划分标准，这个城市市中心是“商业居住混合区”，而工业区远离居住区，这让聚集在市中心的产业工人每天到工业区上班需要走6公里。这个距离在东部大城市不算什么，是四五个地铁站的事，每天坐半小时地铁即可实现出卖劳动力。然而这个西南内陆城市的交通建设十分落后，公交车是早上七点开车，而所有工厂都要求八点到岗位，实际上需要提前十分钟开早会。在这样交通资源匮乏，而无产阶级居住区与工厂地域上割裂的情况下，这个城市的官僚资产阶级是怎样做到剥削无产阶级——让他们愿意到这么远的工厂雇佣劳动的呢？
自然作为西南内陆的官僚资产阶级，连剥削来的钱后揩一点油水后也建不起地铁，甚至多发几个公交车也做不到。这时的解决方法就是靠无形的大手了 ，最开始是小资产阶级式的一个司机开一个面包车，从早上六点在市中心收钱拉人，来回几趟赚个上下班的路费；再后来这么几个司机开始扎堆，构建自己的熟人网络，统一口径出价，已经事实上形成了黑车组织，自由地剥削自己的劳动力——这么一个小生产方式的交通组织，运用相对公交车落后的面包车作为生产资料，干着维持这个小镇雇佣劳动的环节：与完全违法相符的，这个黑车组织完全不会受到当地交通部门审查，也不用交税。直到现在，这个群体仍然在自由地出卖自己低廉而低效的劳动，以填补赵国小镇的交通空白。
这么个“黑车”组织，被当地政府默许，甚至招安（但不代表着这个黑车组织和政府利益一致），同时进行着自己的小生产，参与着这个小镇工业生产的一个环节。在马列毛主义者看来，这种组织除了手工业化外，几乎就是地上工人群众组织的一个完美形式：政府依靠这个“黑车”组织去维持工业生产，“黑车”组织的生产资料完全掌握在组织（成员）手里。举这个例子是说明这种产业工人以及组织形式是相当容易夺取生产资料以及整个生产线的。赵国的官僚资产阶级在执行层面只能通过这种经营许可证来限制无产阶级不把生活资料变为生产资料，实际上反映出这种车辆交通运输行业是赵国工业的薄弱环节。 当然交通运输对于生产的重要性不言而喻。最基本的是生产的原材料、第一次加工的零件、生产资料、生活资料的分配都要经过交通运输。以及战斗调度，不可能不依靠如“淮海战役的小推车”的。
如今辽宁省朝阳市上千名出租车司机发起集体罢工行动，为的是争取一个源于资产阶级国家机器承认的许可证的名头——而一旦马列毛主义的代办员要把这上千人组织起来走上非法斗争的道路，开的头首先就是秘密协商抛弃资产阶级政府及其走狗公司不让人出力吃饭的出租车经营许可证，我们另起炉灶，安全生产，保质保量，赚得的钱合理分配。这便是马列毛主义的经济斗争中关于生产的部分，也是常常被一小撮机会主义分子攻击的：
“黑帮路线”，“左”倾恐怖主义吸引工人，崇拜“严密组织”的力量，而背离无产阶级的真理。
什么是这个生产部分的力量？黑帮的自发组织、互帮互助比个体户的小生产有力量，马列毛主义的民主集中制带来的工业化生产比黑帮的互帮互助有力量。而不仅在交通运输工作方面我们有民主集中制的生产和生活，也可以在衣食住行方面进行组织劳动——不仅管赚钱，还管吃饭。这是诱骗司机工人的黑社会路线吗？其实是，也不是。马列毛主义的代办员去用黑社会的形式去带给工人民主集中制的知识，把流寇散兵变成坚守岗位的战士和为自己（阶级）劳动的工人，这在外人看来必然是黑社会的样子；然而群众自发组织的黑车、黑社会组织都是为了群众自己的经济利益服务的，一切生产与战斗都是维护群众自发性所看到的经济利益，必然是短视的；而马列毛主义的代办员在这个“黑帮”的形式下践行的民主集中制的集中，就确保了这个群众组织是在为无产阶级利益而工作的。而机会主义者在这方面却选择性忽略了后面部分，讲起黑帮就是黑帮了，实际讲的是抽象的黑帮。
然而光搞工业化生产是不能在资本主义社会持久存在的，生产资料的所有权靠着政权来维持，而正是枪杆子里出政权。既难道这次上千名出租车司机没胆子跟警察对着干，搞“恐怖主义”吗？事实上已经干起来了，而泥潭派却仍不想涉及暴力，抑或还要给自己晚年写回忆录留退路，便认为一切暴力都是“恐怖主义”。这次上千名出租车司机的暴力是工联主义的零散冲突，而马列毛主义的暴力是有组织有策略的战斗。 为什么这么说？就凭着一次斗殴后工人不是围观而是一拥而上（机会主义者反而把“一拥而上”看成是无组织的体现，相比与目前群众的自发状态，一拥而上是阶级自觉的——而放哨、侦察、设陷阱、围剿、善后都是基于阶级自觉的策略），一拥而上后不至于一哄而散、明哲保身。
这就是力量，具体的真理带来的有用的力量，而不是“交朋友路线”、“三勤三化”带来的难以言喻的力量。一切支持群众陷入自发状态的机会主义组织对待这次出租车司机罢工就会这么号召：去和出租车司机打成一片，时不时流出革命的词语，依靠这些“骨干”在这次上访中让我们“马列毛主义者”掌握运动路线，成功保卫证件名字成功，最后再把这些“骨干”变成不知所谓的某群组成员，这样就算扩大了我们“马列毛先锋队”的成员，一传十，十传百，继续讨薪……
打住！这篇时评多少是来革命的，没有给工人们组织起一丝一毫的方法还是就此打住吧！从群众自发组织蜕变而来的自由资产阶级小团体的黑车组织的组织能力都比“交朋友路线”的强，你们这么好意思称自己是先锋队（或者先锋队的幼稚状态）的？
如今又是成千的出租车司机在与资产阶级进行无路可退的维权斗争，难道我们能容忍群众的自发性继续下去吗？ 如果不能容忍，那么就干好地下政治组织的建设工作，争取培养出领导全国无产阶级运动的政治素养和工作能力；如果机会主义者能容忍群众困在自发性的泥潭中，那就为群众停滞的自发性欢呼喝彩吧！因为你们本身就是不会去夺取资产阶级政府的政权的，这么干就算既安全，又妥当的革命了。每一个读者都必须抉择自己的立场——要么领导革命，要么被革命推着走，要么反革命。这就是路线分歧，这就是敌我矛盾，容不得沙子。
