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编者按
1 网约车产业的垄断巨头们能肆无忌惮地在现存法律框架下对工人们无孔不入地剥削压迫，足见资产阶级政府从一开始就站在了这些大资产阶级一边，而当无产阶级群众发起斗争时，更是悍然运用专政暴力机关镇压群众运动，无产阶级要想夺取斗争的胜利，就不能对它抱有任何幻想。
2对待群众运动是支持还是镇压，是站在革命的一边还是反革命的一边，只有这两个选择，阶级斗争的激烈逼迫着每一个人都做出选择，马列毛主义者建设革命组织，资产阶级政府利用暴力机器镇压群众。无产阶级组织起来，资产阶级惶惶不可终日。
7月30日，福州警方破获了一起滴滴司机罢工维权行动。事件原因是有司机不满平台因激烈竞争，所以推出的“一口价”、特惠等活动，因而鼓动司机们前往“滴滴出行”福州分部“拉横幅”抗议司机工价的再次降低。
近些年，随着网约车行业的垄断局面的形成，这种必然的形成，导致了网约车行业的普遍的工价降低，以及各种各样的苛责的要求，纷纷压在网约车司机肩上。在网约车行业刚刚兴起时候的“盛况”已一去不返，只留下满地鸡毛，提醒着想要踏进这一行业的人们：这里也是死路，要进来也再仔细考虑一下吧。
网约车公司间，为了招揽客流，相互竞争，所以推出了各种特惠的活动。而活动的钱非但不由公司出，还需司机自行掏钱，从司机的车费里扣。因为资本家之间的竞争的激烈，所以特惠的力度也越来越高。从前10h就能赚到的前，现在哪怕工作12h，也不一定能赚到了。到这里，也许有人该问，情况这样糟糕的话，那为什么网约车司机还没有跑光呢？
是啊，如果不是走投无路，我也实在想不到有谁会愿意留在这行，但偏偏走投无路的穷人太多了。资产阶级发展到现在，自然经过了这种事的考验。资本主义制度下，产业后备军的形成，首先保证了网约车司机的职业的命不该绝；其次便是普遍的公平的压迫。在当今社会，没有哪一行业是轻松的。尤其对网约车司机之一群体而言，他们的人的普遍都学历不高的，也有家人需要照顾的，生活受到严重的负担，因而选择投身网约车行业—本身就看中了这一行业，可以没日没夜的加班赚钱，同时比较其他行业也相对稳定。毕竟工厂尚且有环保、没单等诸多事影响收益，而且工厂一停工就是彻底断钱，正式工的工作也很难找。
可诅咒的是，随着网约车行业的资本主义的发展，垄断局面的形成，它相较其他行业而言，比较好的任何一点都被逐渐拉平了。资本家为了获取更多的利润必然要不断降低工价，并要求更多的平台抽成，无论哪一行业都是如此，而且随着时间的发展，行业间的困窘的境遇也必将更加相似。
而在资本家对工人的普遍的日趋公平的压迫中，政府所扮演的角色。从此次事件里，就已足够说明了。“破获”一次的运用之精妙，实在正确的指明了警察的职能；同时也说明了政府的《劳动法》的失信，因为不能帮人们解决任何有关资产阶级的压迫的问题，所以为人们所抛弃了。人们只能，也必须依靠罢工来获取权益。但恐慌的暴躁的剥削阶级政府，哪怕面对最和平的12余人的“拉横幅”，也要采取对待毒贩或杀人犯的态度，将之破获。
事实上，中修的剥削阶级的恐慌和暴躁，是自它复辟以来就一直有的。因为文革的阶段性胜利，打断了许多的走资派的脊梁骨，也给中国的土地上埋下了一颗继续革命的种子；同时从社会主义之上建立起来的，畸形的政体也不能保证很多有利的措施的实施。因而中修的剥削阶级政府，在面对人民时，相比其他国家，总是最惶恐不安的，因而也是最暴躁的。1989年的哪怕仅仅是学生的静坐，都教中修的剥削阶级政府坚定地调来坦克镇压了，更遑论是工人的罢工。
但随着中修帝国主义的暂时的前进的结束，它如今已迎来了所有帝国主义的普遍的衰弱时候。受压迫的人们的愤怒政府沸腾的岩浆般，在薄薄的地层下热烈翻涌。维稳的费用越来越高，但自发的斗争却越来越压不住了。政府越是需要依靠暴力，镇压人们的反抗，便越无能维系已岌岌可危的剥削阶级统治。
而我们要结束剥削阶级的统治，也必须要有一个新的统治阶级—我们需要有劳动者的无产阶级去带领所有人走向革命的胜利，带领所有受压迫者，建立一个属于受压迫阶级的国家。这需要马列毛主义的先锋队的帮助，没有什么统治阶级的意识，是不需要丰富的科学素养就能产生的，因而我们才需要专职的革命家组织，来帮助工人阶级理解，国家的主人，究竟有什么责任。
同时相较失败的，提前就被反动军警破获的“拉横幅”，显然一个全职的秘密的革命组织，对运动的推动，也是显而易见，至关重要的。