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编者按：
- 正如共产党宣言所说“资产阶级的关系已经太狭窄了，再容纳不了它本身所造成的财富了。资产阶级用什么办法来克服这种危机呢？一方面不得不消灭大量生产力，另一方面夺取新的市场，更加彻底地利用旧的市场。”，特色在基础设施上的扩大再生产出现生产过剩是剥削无产阶级都剩余价值用于扩大再生产的资本主义生产关系的必然，豆腐渣工程以及降低建筑使用寿命或是在海外进行建筑工程都是服务于这一扩大再生产实现资本增值的逻辑，正是资产阶级应对危机的手段，但这只是延缓危机并不断加剧危机的手段罢了，庞大的生产力，以及代表这一掌握这一生产力武器都革命的无产阶级将冲破资本主义狭小的生产关系的界限，实现对剥夺者的剥夺，将被颠倒的历史颠倒过来。
- 解决基建问题的根本并不在于投入多少、产出多少、贪腐多少，而是按照资本主义生产关系进行，还是按照社会主义生产关系进行。在资本主义下，尤其是帝国主义时代，特色的基建丝毫不会有利于无产阶级的生活，反而无产阶级往往要用生命为这些豆腐渣工程买单，而资产阶级自己则不受影响（须知，同一片大地上，统治阶级的厕所都镶着金边呢！）。而在社会主义下，无产阶级专政下，生产由组织起来的无产阶级进行，分配按照按需分配（基础设施一开始就完全可以实行按需分配了！），从根本上杜绝从基础设施上出现差别。
最近，梅山高速塌方和南通大巴被撞事件引起大家热议，前者因高速公里塌方死亡49人，后者因红绿灯损坏死亡24人,这不的不让众多网友怀疑，特色一直引以为豪的基础设施都建在了哪里。
基建一直是特色宣传的重点，是小粉红的骄傲。是哪怕北京的乞丐听见都能挺起胸膛的存在。但是这两次事件却与基建设施质量问题息息相关，而特色政府在基建上投入的金钱都是上千万亿的，但如此差的基建数量，就不的不让人怀疑基建的钱去了哪里？
众所周知，特色现在作为新型帝国主义国家，内部生产过剩危机是极其严重的，从房地产到新能源汽车，每一个行业都在生产过剩危机的危险下，在这种情况下，特色便学习凯恩斯，利用基建行业大量印钱给民众，妄想提高民众的消费能力，但是由于资本主义制度，这些钱永远都到不了群众的手上，在经济危机下，资本家为了获取更多利润拼命的压迫工人，创造失业人口，压低劳动力价格，而像基建行业这种国有垄断资本则是更甚，中建拖欠员工工资的新闻更是在互联网上到处都是。那些应该给群众的工资去哪里了？被中修那些官僚都消费了？这很明显是不可能的，资产阶级剥削工人的剩余价值几辈子都花不完。那去哪里了？这些钱被大垄断资产阶级都用于扩大再生产了，可是基建行业已经生产过剩了，哪怕在中国每一寸土地上都铺满混凝土也消耗不完，消耗不完的结果就是大量生产资料被废弃，资本家一分钱都赚不到。为了防止这种情况，特色便在世界各地的基建项目来环境生产过剩。但是远远这样是不够的，世界上特色的殖民地就这么一点，到处倾销也没有多少。那么特色大垄断资本想出了个损招，那就是缩短建筑寿命，用修复大量的豆腐渣工程来消耗过剩的生产力。从梅州高速到南通的红绿灯都是这样，从漠河到西沙群岛，特色在中国建造的一切基建设施都成为了大垄断资产阶级剥削无产阶级的“绞肉机”。
但中国的基建从开始便是这样了，这几不的不提毛泽东时代的基础设施的建设了，当时的基础设施建设没有现在那庞大的盾构机，也没有高科技的自动化工具，甚至连挖掘机都没有，很多村里的基础设施都是农民一砖一瓦搭出来的，但当时的基础设施往往以结实耐用著称，很少听到因为基础设施故障产生的重大事故。这些事实无一不证明了社会主要公有制和无产阶级生产关系的先进性。
那么要想结束这一切，那就必须要消灭资产阶级的生产关系，消灭私有制，而要消灭私有制，就必须要求无产阶级团结起来推翻资产阶级专政，消灭资产阶级对无产阶级的剥削压迫，只有这样才能消灭现在吃人的社会