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编者按：
1，铁路此玩意可谓是资本主义操控的任人蹂虐的工具，就广东内 中国铁路广州局集团有限公司就有“抢铁”的恶名，列车运营环境发指，然价格又高昂，一份早餐能高昂到30块钱，当年修建的铁路也和后面修建的铁路一样，成为了敛财的工具，修正主义反动的统治只会创造更多的剥削神话。
2，一次看似简单的更换列车，其背后潜藏着资本为赚取更多的利益所玩弄的文字游戏，不经过仔细的数据对比，不发现真相者，还心怀感激嘞，资产阶级所做的任何行为，颁布的任何政策都会为其阶级利益，为其统治所服务，这点已经屡见不鲜
今年的“春运”即将到来，而提到“春运”，便自然绕不开铁路。铁路一向是某国最为自豪的领域。即使是天天“996”的打工人，在提到某国世界第一的高速铁路网时，也会自豪地挺起胸膛。不过最近，铁路系统发生了一些大事，比如来往于北京-长沙的Z1/2次列车停运。
1月9日上午， Z2次列车缓缓驶进北京西站，这也是毛泽东号机车最后一次担当Z1/2次列车的本务。自1月10日起，将由CR200J型复兴号机车担当的D1/2代替Z1/2。
听起来这好像是一次常规的动力升级，由落后的火车升级为了先进的动车。且慢，这CR200J大有来头，它的动力模式与火车一样（动力集中型），时速和火车一样（限速160km/h），内部格局也与常规火车大同小异。要说它有什么和动车扯得上关系的地方，那就是它有着动车的定价模式。无独有偶，2024年第一季度开始，用“先进的”CR200J替代火车，已经在全国范围内铺开了。
上图是京广线上CR200J(D35)、火车（Z13）、和动卧（D921）的对比，来源于12306官网。我们可以发现，在D35和Z13的耗时接近（22小时左右）的情况下，二者却有着悬殊的票价差距，而且根据学生票规则，CR200J的卧铺票不能享受火车原有的学生票优惠。与此同时，D35的一等座票价已经与正经的卧铺动车D921齐平，而二者耗时相差近12小时。
每到这种时候，某国都会发挥其精湛的“指鹿为马”的能力，一辆车，坐起来像火车，跑起来像火车，可在某国的嘴中，这就是动车。
铁路不是某国特色的“社会主义要素”吗？铁路难道不是大量补贴的便民设施吗？
事实上，自2013年起，“铁道部”已被摘牌，取而代之的是“铁路总公司”，开始了公司制改革。2019年，“铁总”改制为了“国家铁路集团”，成为完全的股份制公司。自2020年起，某国政府已完全停止对国铁的所有补贴。
改革后的国铁，早就不是什么“社会主义要素”，早就不是什么便民设施，而是官僚垄断资本手中的“摇钱树”。有多少人知道，某国强制规定在火车上必须要有不超过15元的盒饭，只是它们从不出现在推车上。动车可波动定价，一到“春运”等高峰期，票价便扶摇直上，黄金路段“京沪高铁”的日常票价更是一涨再涨；火车由于政策规定不得更改票价，其便想方设法地绕开火车，发明了CR200J这种“四不像”，一旦铁路等重要基础设施落入了资产阶级之手，如何从中榨取等多的利润便成为了唯一需要考虑的因素。
既然铁路系统早已成为了资产阶级手中的玩物，那为何涨个价要用上如此丑陋的手段呢？
将火车换成动车，虽然是“提价不提速”，但是火车的票价并没有涨。某国政府使用文字游戏，是因为他们畏惧着无产者们，是为了最小化火车涨价所可能引发的社会问题。由于某国有“春运”这种全国性的大迁徙存在，一旦火车官宣涨价，其所带来的巨大社会冲击，可能是如今已风雨飘摇的某国政府所无法承受的。使用这种手段，不熟悉铁路系统的底层无产者，只会觉得车票越来越难买，而不会注意到票价正在暗中上涨。
“春风”吹到现在，吹破了走向社会主义的梦幻气泡，诸如“铁路”的国家支柱被一个又一个地私有化着，垄断资产阶级们在狂欢中瓜分了这些原本属于集体所有，且由集体建设的财产。当年的铁路建设者，克服种种技术落后的困难，在中西部修建了大量铁路，将全国用铁路连接了起来，因为他们知道，他们正在实现一个新生的社会主义国家的工业化。如今，兰新客专隧道坍塌，沪昆高铁沉降，莱荣高铁偷工减料等丑闻接连爆出，某国的铁路又将走向何方？