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编者按：
- 中国广大体力劳动无产阶级面对的劳资斗争，是中国特色资本主义阶级矛盾最残酷血腥的体现， 正如文中数据所列举的，他们面临的就业，劳动环境是最为恶劣的，遭到资本家及其走狗的压榨也是最严重的。 而哪里有压迫哪里就有反抗，砸碎旧社会的力量也势必从他们手中兴起。
- 因为资本主义复辟，农村集体所有制的破产，小生产的中国农民早已被官僚垄断资本和私营资本挤压破产，他们不得不成为了中修的产业后备军，虽然老家有土地，但不得不远离家人外出务工，且不能享受务工当地的福利，阶级分析下，大部分破产的农民工趋近于无产阶级和半无产阶级，是倍受剥削和压迫的群体，只有革命，农民工才能成为解放自己。
随着2023年接近尾声和农历新年假期的临近，赛里斯各地的政府机构被敦促确保农民工的会费结清并按时获得报酬。
（
农历新年临近，中国老板被要求结清农民工工资，否则将面临“严厉”处罚 《南华早报》）
根据官方数据，2022年中国有2.956亿农民工，占劳动人口的三分之一以上。其中60%以上是男性，平均每月收入为4,386元人民币。他们的平均年龄为42.3岁，创历史新高。
国务委员在会上说：年底是普遍拖欠工资的时期，地方政府应该对此类案件进行调查，找出隐藏的问题，以便尽快结清所有欠款。中国数以百万计的农民工来到大城市，在建筑业、服务业和工厂工作，包括iPhone制造商富士康。农历新年通常是他们唯一可以回家与家人团聚的时间，在庆祝活动之前欢迎额外的现金。
下一个新年假期从2月10日开始。一些地方政府已经采取行动，以确保本月结清劳务费。特别关注的是房地产公司，因为在中国疫情后复苏缓慢的情况下，房地产市场难以恢复盈利。天津、重庆和苏州等主要城市和工厂中心为面临订单和利润下降的制造业、零售业和外贸企业提供了政策支持，以确保按时支付工资，避免大规模裁员。陕西省是西北地区的主要工业基地，已要求企业使用紧急现金或其他渠道支付预支工资。
赛里斯的农民工是个庞大的群体，毫无疑问TS政府害怕这些人成为不稳定因素，更害怕这个他们因为工资问题团结起来，把维权运动变为政治性运动。但是躲得过初一，躲得过十五吗？加在底层劳动人民身上的负担肉眼可见的加重。
求职难，被压榨，被欠薪，这是底层劳动人员面对的大难题。
求职难
在位于郑州南三环和郑密路交叉口的零工市场，零工群体主要由从事建筑业日结工的大龄农民工组成，因为当地建筑业对农民工的招聘基本处于停滞状态，导致大龄农民工在寻找工作上面临较大困难。在与零工交流过程中，张成刚遇到的从事体力工作的日结工最低薪资为9个小时80元。每到一处零工市场做调研，张成刚都会遇到很多零工主动上前倾诉当下面临的一些困难。张成刚说：“相比于居民医保费用上涨和农村养老金过低，目前零工们最大的诉求就是拥有一份工作，很多人仍然是家里的顶梁柱。”日结工作已经是很多零工就业的最后一站。除了这个选择，他们还能去哪里挣钱呢？
张成刚观察到，多项因素冲击下，深圳的“三和大神”亚文化现象（这里指聚集于深圳市的三和人才市场旁边打日结零工的“游民无产者”，由于他们年龄小，熟悉互联网文化，所以通过网络创造出了一套属于自己的亚文化符号系统）已经逐渐式微。在郑州，因为找不到工作，相当一部分劳动者只能提前回到家乡。在北京，一部分劳动者因为没有挣到钱，仍然坚持在零工市场寻找机会。
调研中，张成刚还观察到，分布在零工市场中的人力资源企业，在帮工厂雇用长期工时，一般都要求农民工年龄在40岁以下，部分工厂放宽至45岁。超过45岁的，如果没有相关技能，只能被迫选择做日结工。
对于零工们明年的就业形势，张成刚认为不容乐观。“在房地产新开工面积持续大幅度缩减的背景下，房地产业及上下游行业岗位的释放量肯定会继续缩减。对于零工市场的中老年劳动者而言，由于缺乏足够的技能，只能依赖于建筑行业寻找就业机会。所以，这部分人群明年的就业形势可能会更加困难。”
可以看出，相比起毕业即失业的学生，这些年龄偏大的工人面对的危机显然更加深重，40、50岁的年纪，仍然是家中主要的经济来源，考虑到下一代的结婚、养育资金也有很大一部分需要他们来负担，失去工作是难以接受的，年纪再大的老年人，在极少甚至没有养老金的情况下，一份工作意味对家庭负担的减轻，考虑到流动人口（包括农民工）的子女大多数由于教育难题只能进入职校，也在做底层的服务业或制造业工作，这样一份经济收入就十分重要。
被压榨
这一点在最近的快递、外卖、网约车这一类依靠平台的行业比较突出，一边是无尽的内卷，一边是日渐变少的工资，他们眼睁睁的看着平台不断的把费用调高，抽自己的血。这是系统的抽血，更不要说耍小手段恶意克扣工人工资。
（赚钱全靠司机！平台抽佣下调3%，司机实际负担增加2.6%：
(公开数据显示，2021年至今，货拉拉先后已被约谈14次。屡次被约谈，其原因主要集中在随意调价、变相超载、垄断货运信息、恶意压价竞争、多重收费、抽成比例过高等方面。货运平台服务的收入是货拉拉最大的收入来源。货运平台服务，主要是指司机的会员费以及订单佣金。2016年，货拉拉推出会员制，不同级别的会员定价不同，同时会员与派单量密切相关。2021年，货拉拉改革会员制，会员费外还要额外收取每笔订单的佣金。2022年以来，平台先继推出车型降级接单、多因素订单、一口价订单、特惠顺路单、议价订单等产品。这种通过运营手段变相降低运费的行为，导致司机收入大幅下滑，并引发司机罢工抗议。在黑猫投诉上，货拉拉有超4万条投诉，其中约90%的投诉均来自司机端，投诉内容涉及到：司机莫名被扣行为分，不退保证金、提现困难以及其他诉求。
但对比传统中介，网约平台更多是生态环境的构造者。在存量市场的竞争环境下，平台之间的竞争，更多是在比拼谁的C端流量更多，谁能够提供更多的匹配运力，更多靠的不是科技创新，而是低价竞争。)
被欠薪
在经历了前两层难关，工人们还要面对最大的问题，欠薪。
（ 被拖欠数万元工资 胜诉的他们不知何时能拿到钱
贵州环卫女工因讨薪被警方拘留15天，法院判决令人无法接受）
环卫工人邵桂芬因无法按时拿到工资，多次向相关部门求助，但得到的却是被警方拘留的回应。
工农早就不是国家的主人，环卫工人被看做低贱的工作，笔者问过自己本地的环卫工人，薪水也就2200左右，他们当时负责种树，作城市的美化工作，从早上8.00干到11.30，半个小时吃饭休息，时间结束后又得“美化”城市，资本家连这样微薄的薪资都要拖欠。最可笑的是，在一个自称工人当家做主的国家，工人常常因为讨薪被拘留。工人们面对工资的拖欠，正规的渠道常常走不通，因此需要集体的行动，不仅如此，工人要面对的不是单个资本家，还要面对站在他们身后的官资，TS政府为了维稳，大多数会选择谈判，对工人队伍进行分化，可一旦工人运动激进起来，他们就会毫不犹豫的出重拳，面对统治阶级用来统治和分散工人力量的工具，这要求工人能凝结起可以和整个国家暴力机器对抗的能力。
在疫情过后，这些问题只会随着经济下行愈演愈烈，如果依赖所谓的市场，那么市场的选择一定是以上面三种方式把这些“非重要人口”优化掉，要么被赶入更加下层的职业，要么失业或者半失业，而在地方政府没钱的情况下，TS又能拿出多少资金维稳呢？这些庞大的群体不会凭空消失，以讨薪和维权为起点的斗争只会愈演愈烈。