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编者按：
1.文中认为“平台没有一个明显的，固定的办公地点，且公司都在市区，大资本头头在国外遥控着公司的傀儡，司机们很难团结起来维护他们应得的权益”，这个看法是错的，司机们团结不起来的原因是没有先锋队把他们组织起来同时罢工，而不是什么因为资方没有固定的办公地点。
2.资产阶级经济学家提出所谓边际效应来解释经济现象，单纯只把网约车、网上外卖等平台的提价坑消费者的行为说成“大数据杀熟”，这全然没有把握问题的本质，本质问题在于资本剥削剩余价值进行增殖的逻辑，资本家只是人格化的资本，不能把问题简单怪到某个“无良资本家”上。只有彻底改变生产方式进而改变社会性质，才能解决这一痼疾。
3.我打车的时候也和司机打听过，司机直接说“资本的力量”，你不搞平台接不到车，接车了但是抽成太高。和外卖小哥一样被困在算法中。
4.资本天然是逐利的，是要实现资本增殖的。资本增殖的本质是剥削劳动者获得剩余价值的过程，正如文中提到平台企业剥削司机创造的剩余价值，而为了更好的剥削劳动者无产阶级以获取剩余价值和超额利润，不可避免的走向垄断，即文中网约车平台的出现，实现了对消费者和司机的双端垄断定价。
打车价格有增无减，司机收入负增长。十一国庆假期回了一趟老家，来回高铁站搭乘了网约车。在和司机的聊天过程中我发现了滴滴等网约车服务平台对网约车司机的压榨现象越来越严重，首先是滴滴快车，9公里的路程我支付23元，而司机却只能收到15.4元，平台抽掉的车费高达33% 其次是拼车，一个拼车单，从车站到目的地12公里，我和另两个乘客同个起点和终点，车费分别支付17、19.5、18.2元共计54.7元，然而司机跑完整单后却只收到平台的17元，平台抽掉70%的车费，网约车司机只拿到了我们三个乘客所付车费的30% 真是那句话：“怎么才七成啊？” “七成是人家的，能得三成还得看黄四郎脸色呢”
中国的网约车发展历史到现在也才不过13年，依稀记得12-14年的网约车补贴大战时各大平台烧钱抢用户的疯狂举动，那时出行打车比乘公交便宜，作为乘客的我们只用付3-5块，司机能从平台那收获20块以上的车费。乘客养成了出门随手打车的习惯，司机依靠平台补贴多拉快跑月入上万。天下没有免费的午餐，经历一年多的资本砸钱战争后，许多想入局的新晋平台和外国平台或亏损倒闭，或败走中国市场退出运营，这时以滴滴为首获胜的网约车平台，收起了撒钱时慈善的面目，拿起镰刀露出獠牙，开始噶消费者和签约司机的韭菜了。平台面对新入职签约的司机，往往派发轻松便捷的单子，热门商圈和办公园区等金额高，路程短的优质订单，骗取新司机的信任，在他们工作许久，熟悉习惯网约车的工作后，便开始提高抽成，减少补贴，强塞那些偏远地点，路途曲折的垃圾订单。平台对乘客也是如此，新的用户或许有几次的打折卷，但长期用户和老用户的折扣几乎没有，且相同的路程，支付给平台的车费也要高上许多。
网约车平台的价格联盟，实际上是对乘客和司机的双向剥削。想必各位使用过网约车服务的都有一个发现，那就是不论使用哪个平台呼叫网约车，自己支付的车费差额十几块，但司机的收入却不见得增加多少，最多只有3-4块的变化。网约车司机往往不止在一个平台上抢单，他们是好几个甚至几十个平台一起抢，然而每个平台收取乘客的车费有高有低，但司机实际到手的车费却十分平衡，也十分的少。对于司机来说，乘客给付的车费是不可见的，这样平台就有了弄续作假的空间，它们宣传保证合法合规收取定量服务费，实际上却压着最高抽成比例，甚至超比例违法榨取网约车司机的收入，实在是无耻至极。网约车平台提供的服务无非是寻找顾客并转给司机，且在网约车平台工作的员工，工资甚至低于网约车司机，那么程维，王兴等资本家，有什么理由巧取豪夺这些本就不属于它们创造的价值呢？说到维权，相比一般的制造型企业，这种依托互联网的资本集团更难被劳动者所威胁。在工厂工作的工人，面对扣薪罚款的黑心工厂主，工人们会联合起来，包围工厂办公室扣人讨薪，甚至可以封锁工厂打砸生产设备，但对网约车司机来说，平台没有一个明显的，固定的办公地点，且公司都在市区，大资本头头在国外遥控着公司的傀儡，司机们很难团结起来维护他们应得的权益。
临下车时我问司机：平台这样坑你们，为什么你们不寻找工会和维权机构的帮助呢 司机叹气：哪里有什么工会？等你们学生出了社会就懂我们的难处了。