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编者按：
1、特色天天说外国如何卡自己脖子，闭口不谈为什么被卡脖子，明明是特色送脖子给外国卡。一方面浪费无产阶级的生命，一方面贪墨无产阶级的血汗，只有无产阶级革命群众起来彻底掐断特色续命的喉管才能迎来解放。
2、事物的内部矛盾是推动事物发展的源泉和根本动力。“卡脖子”的原因被归咎为外部国家的限制，这是背离马克思主义的，推卸责任的手段十分拙劣。
3、造不如买是改开的必然，特色把劳动者的血汗只看做一张张纸，生怕给西方国家递慢了些，一切只为迅速地完成资本化。
特色鼓吹了几年的国产大飞机C919近日曝出验证飞行失败，因左发反推故障迫降在虹桥机场，这一结果并不意外，因为所谓的“自主研发”本身就是个零件万国造的缝合怪。
近日，本该飞抵合肥机场的国产大飞机C919因左发动机反推力器故障迫降在虹桥机场，C919所用的发动机是美国通用电气与法国SNECMA合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。
知情人士表示，C919客机已取消了接下来的验证飞行，估计今年2月底投入商业营运可能会受影响。知情人士还说，C919迄今为止基本采用各种进口部件组装，业内对C919的安全性能并不十分乐观。
这个结果不是突发的，而是路线错误造就的历史必然，C919所谓的自主研发除了雷达、机身、机翼、尾巴是国产的，剩下的部分大到发动机，小到起落架、黑匣子等十多个部分皆要依靠从不同国家进口。
没有核心技术，就注定会在其领域内处处受制于人，那还有何脸面冠以自主研发的名字呢？
真正的国产旅客机的研发历史并不短暂，甚至比大多数人想象中还要早——早在1970年，毛主席视察上海时就提到“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。”而后上海革委会提出要搞大飞机，也就是旅客机。
708工程——运10项目由此诞生，在七十年代，中国航空工业上海飞机制造厂研制出了四发大型喷气式客机，这是中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
而到了八十年代，某些资产阶级官僚上台后本着“造不如买，买不如租”的思想，强行下马已经多次试飞成功的运10，改用波音公司的飞机了。他们停掉的不只是一架飞机，而是一整个自主研发的体系。
之后的事情也就顺水推舟了——光刻机项目下马，武电三厂卖起了副食品，长城、曙光计算机下马，工业自动化自废武功，就连食物主权领域都拱手让了出去——代理孟山都种子了嘛。
资产阶级官僚为了讨好西方国家，放弃了可能对西方造成竞争压力和威胁的项目，也放弃了在高精尖科研上赶超西方的能力，而一个没有自主研发能力的国家注定是没有未来的。
毛主席就曾批判过“造不如买”的流毒：“造船再贵，货币并没有外流，无非是钱从左衣袋装进了右衣袋，肉烂在了锅里。买船再便宜，得付外国人钱，货币外流了，算总帐就亏了”
事实证明，特色放弃了毛时代的自主研发后，技术上处处被卡脖子，从大国崛起的幻梦中醒来，再想去追赶已是积重难返。
一方面，当今特色买办干过最有技术含量的事也只能是搞房地产放贷款了，让他自主研发造飞机造芯片，他有那个本事吗？不过是把研发补贴的钱再盖几个楼盘罢了。成果要么靠进口，要么靠进口后改个名字美其名曰“自主研发”。
另一方面，特色基于人口红利建立起来的工业体系大而不强，泛而不精，世界加工厂规模再大也只是个加工厂，印刷机的性价比再高，也没法画出一幅自己的画来。
当然，我们马列毛主义者说的自主研发，不是闭门造车，更不是一件东西都不能买，而是要有计划，解决当务之急的同时兼顾发展长远性，买核心技术先于买成果，买完整产线先于买产品，在最节约外汇的情况下边用边学，实现独立自主、自力更生。
像如今鲜为人知的毛时代四三方案，就是基于客观发展实际，从美、德、法、日、荷、瑞、意等西方国家大规模引进成套技术设备的计划，建成26个大型工业项目，用两百亿人民币为以后的快速发展打下基础，这才是生产力进步的真相，而不是某些人张口就来的“分田单干积极性，国企私有效率高”。
再回到C919的问题上，C919的存在是个悲剧，是造不如买思想荼毒下诞生的畸形儿，在特色资本主义的环境里造大飞机，只能造出更多拼接组装的、被人卡脖子的缝合物，浪费的是从无产阶级的血汗，威胁的是人民群众的生命安全。只有在真正社会主义中，广大脑力劳动者和体力劳动者才能从客观实际出发，独立自主、自力更生，为了广大无产阶级的利益去突破技术难关，像60年代歌颂工人阶级的相声《万吨水压机》中说的那样——敢教泰山随手转，敢教日月换新天！
