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编者按：
1、从外卖公司(美/饿)到站点(承包商)再到外卖员，通过层层分包转移阶级压迫带来的劳资纠纷。劳动者失去了应有的劳动保障被强加上个体经营从业者身份。由此可见赵国用来保护劳动者的劳动基准法纯粹是一纸空谈，只有先锋队引领的无产阶级革命专政才能让人民做自己和国家的人主人不再被资产阶级榨干最后一滴血泪。
2、社会实践决定我们的认识。实实在在的工作经历对于理解马克思主义理论有极大的帮助。到工作一线去，去真正了解工人阶级的现状，去切身体会工人阶级的不易。
3、阶级压迫就发生在我们周围，而承认这些阶级压迫的存在并不能代表什么，只有承认组织和革命，才是真正的马克思主义者，才是合格的先进无产阶级。
笔者本人在离开工厂后，去到了北京这个赵氏帝国的心脏，帝都脚下去讨生活，这里生活成本高哇，震撼我一辈子呀。在底层生存各种压迫下选择了外卖这一看起来比工厂“自由 ” 的工作，现在还有不少人抱着这样的幻想，“ 被轻轻松松月入过万” 迷惑，或有不少小资何不食肉糜“996太难受不如去送外卖 ” 是这么简单的吗？笔者那用亲身经历给大伙儿讲讲故事。
外卖员大体分为两类，一类是时间相对自由的外卖员，这类外卖员的自由体现在干一单算一单，想什么时候干就什么时候干，有很多厌烦厂里约束的人就做这个工作，也有想赚更多的钱的人，一般电动车是自己的，属于个体经营。另一类是时间不自由的外卖员，和在工厂上班差不多，有着固定的上下班时间，请假需要批准，车一般不是自己的在一个电动车站点租的，属于无产者，下面介绍的就是笔者的亲身经历。
一、入职流程：
去那签合同是十分便捷的，都不是直接跟外卖平台签直属劳动合同。这样就不用负担五险一金，也不用负法律责任，就找到承包商，然后签个劳务合同（劳务合同和劳动合同有所不同，劳务合同更容易撇清责任，法律上就不存在劳务关系。咱就是“个体户 ”，出了事儿一推四五六，认识你是谁啊？ ）然后买个衣服(就一个印logo 的破马甲50块)、头盔(盔壁薄的不行内衬也也硌得你难受110块)、箱子（大概有50cm 长、40cm宽、40cm 高，150块）、工牌（就一条常见的麻布带子和塑料壳子套一张废纸30块）大概340，雨衣70块，一共410块。去站长那报个名这事就算成了。
二、每月固定支出：
1、生产工具：
再找个专门租电瓶车的门店租个车750一个月，押金200，再给你留下身份证号，下载个App，有整个城市的固定换电站，非常大的一排的换电柜有12个空，都放在公园和小区的犄角旮旯里。一般5km 就一处换电点。但基本在北京五环里，二环也很难找大概10km 以上有一处，朝阳、海淀密密麻麻的，一般到地儿不是给人用完了，就是还充电呢。出五环就搂着点儿速度，防止没电。没电就推着吧，累死你！有一次就跑到大兴去跑着尽兴呢，咔！没电了，推着一百多公斤的大电动车花3个多小时走了快20km，累死个人，幸亏那时候没单子不然就倒扣200多呐。
(1)小故事二则：
还有一回在路上跑着，一大爷和我并排着走，不知道是我车别了他一下还是他自己跟地上滑到了，恍惚间扑腾的趴在地下，我赶紧把车支地下小跑过去，看那老大爷，在地上挣扎，爬不起来。我在旁边担忧的看着他跟他说话，怕他起不来了，幸亏缓了大概30分钟，大爷要起来了，我赶紧给人掺起来，留一电话。我是提心吊胆的害怕讹我笔钱，更怕老爷子别缓不过劲儿。
还有一起，我骑车有点疲劳了，恍惚间给一个人车漆面刮一道;呀，下来就开始给我讲道理要我赔钱，不然要交警处理我，我当时还有单子，不能给他多纠缠就把手机的800块全给他了，怎么着就自认倒霉吧！
一块儿电池跟盒饭差不多，大概有36V10AH一次换两块儿大概就走个40km （初来乍到，没有多余的钱买车 ，先靠租车）。你打算长干就买个车皮，大概一千多，买一块儿48V10AH、50V75AH的锂电池或盐酸电池，大概1、2到3千块。
2、住宿：
在南三环丰台区大红门的一个小城中村里，一样的长长的贯通的街道，被各式各样并不廉价的餐饮店、服装店与菜店填满。裸露的红色水管与黑色电线像骨骼与血管一样缠绕在天空中，把天空切割成一片一片组织碎片。
干道的周围是一片片蜘蛛网一样的小巷子，分隔开了两层或三层在平房上搭建起来的小楼，私搭乱建的二楼就是租房中介口中的“二层小洋房”。前面里边挨公厕那一条胡同有家迎春面馆，中间的一条胡同走50m 有个公厕，再往里走50m 有个小超市，斜对过就是一处院落。两片铁框红木门，里边的院子很窄是一栋五层的老旧楼房，我在一间20平米的小房间。门口有个洗衣机和一个小水池，摆着四个铁架子床，睡着三个人。一个五六十的大叔、一个三十多的大哥还有我挤在一起，只有一个床板的自由空间，被褥什么的自己买，一套得150块，洗漱用品咋的7、80块，里面倒有间独立卫生间，没事儿可以去里边洗洗澡啥的。一个月550块，房东是一个一口儿京片子的五十多的大妈，脑满肠肥的，说话急吼吼的。
3、饮食：
由于上班时间都和正常作息时间完全错开的，在宿舍也没有做饭的灶台和条件，只能在外面吃，早餐5元，午饭15元，晚饭12元（都属于高油高盐高辣的快餐食品），每天一大瓶矿泉水5块，还有些零食，一个月大约在1500元左右。有时候泡点便宜的茶叶，还有话费，接打电话、用流量接单子一个月100都够呛，下班了放点视频娱乐娱乐就一天过完了。
这些固定支出加起来2000多，快3000。
4、其他情况要花的钱：
包括生病，出车祸；抚养孩子，老人不计入内，再加上房贷、车贷一个月就小六千搭进去，这是正常中年人的负担。
我那时候一个月还有1750的贷款也差不多是差不多多是六千多（关于这笔贷款是在想在网上学习技术，签了两年三万的贷款，一个月1250，又欠了花呗五六千块，一个月还500块）
三、具体上班流程：
1、上班的第一天会有一个组长先带你熟悉下流程：
(1)收单：你不需要自己抢，系统会自动给你发，发出你就接下来
(2)到店：接单之后，看地图到取餐点
(3)取餐：等待餐品出来
(4)送达：将餐送到顾客手里。
另外也会教你一些和我总结的省时小技巧：
(1)送17楼的，你可以按17，18，19三个键，然后出电梯按”下“你送完餐就顺路可以下楼了。
(2)送学校一些进不去的地方，在某个红绿灯口等车的时候打电话给他，你到了他也就到校门口了。
(3)送写字楼什么的是最方便的虽然层数高但都有电梯直达，门牌号也清楚比较好找，到门口往货架一堆就跑。
(4)蛋糕、鲜花、酒水什么的能不送就不送都是易碎品一般不便宜但占地大，一个东西的尺寸能放好几个餐盒。
(5)多看手机导航、多问路、拿餐的时候计算下剩下的路程。
(6)富人区或高档的的小区不让你骑电动车进去，小区结构极为负责楼号极为隐蔽，得花好多时间在找楼号上
四、外卖员的日程：
9：30-10：00早起(有时候吃早饭有时来不及就不吃直接上工)
10：00-14：00规定送餐时间（11：00以后是高峰期）
14：00-17：00休息（想多赚钱就多干会儿）
17：00-21：00规定送餐时间
午班想要多送就必须在午间休息的时候送，这个时候单量少了，但一般的外卖员都休息了，还是有单可接的，不过长时间骑着车容易疲劳，而晚上视线不好，又不能提前下线，很容易出交通事故。(这时间表也不是完全固定的，取决于自己想不想多搞)
五、外卖员的收入:
我入职的平台是闪送和一般外卖不同地方专职闪送员是按照固定单价16元+距离补贴+重量补贴，其中固定单价会随着你送的越多，有着几块钱的提升：
1、一般5km 起送距离补贴大还有小于3km小于5kg 的一般就13块钱。
2、3-20公里每增加1km，加收2元；3、20公里后每增加1km，加收3元;25km 就不是电瓶车够得着的了(给我派的单一般是5km 到15km 的，人家瞧不上的，我跟老手抢单是抢不过的)。
3、补重量补贴：5-20公斤每增加1kg，加收2元，超出20kg后，每增加1kg，加收5元；不过我跑半年就遇到几回5km 超5kg 的一单大概快40块(这是我从官网扒的数据)
还有就是一般App 显示的具体位置和显示距离是不同的，比如说一个的单子看卫星地图是显示的是5km ，把地名导入专用的导航App 就与实地距离一般要差上5-10km ,而这中间的差价就给平台薅走了，所以有经验的外卖员就把卫星距离和实地距离相比对，差的
不多就送。还有如果在路途下一个地区与这段路途相重合，也会先前把下一个单子拿下。
4、送达时效：
3公里内，送达时间45分钟;3-5公里，送达时间+15分钟;5公里以上每增加5公里，送达时间+30分钟。
与其他种类的外卖订单相比，这个也有好处，比如不需要抢单，且近距离的订单按13元计价。不好的地方就是长距离最多也就24块（我甚至经常被派5-15km的单），上班时间太固定，上早晚班还要和站长搞好关系（早晚班赚的多），下雨天不能请假。
专送外卖员平均的话每人一天8-10单，加上距离等补贴，一天能赚200多到400多，一个月休息4天，也就是5000多。当然也有每天跑10-20单（月收入6500以上）的外卖员，这一部分占比较小，不足十分之一。我宿舍的大哥就是一天起码跑个5、600块钱。
六、外卖员的罚款
罚款是顾客投诉才要罚款，主要是：
(1)自身造成的差评50块一个
(2)提前点送达200块一个
(3)因自身原因取消订单250块一个
(4)旷工300块一次
(5)每天都要把装备准备齐全，有固定的时间拍照上传，忘记拍摄罚500块，少一件装备罚100块，疫情期间每次上工还得把头盔和口罩戴全，每次测量体温在App上填写完才可以正常上工。
差评率在每天在千分之一的样子，一个站点每天1-3个。
其他的情况发生比较少，扣钱对骑手来说是损失一笔巨款，所以骑手一般会注意避免被扣款。
为了减少罚款，导致骑手要十分注意顾客的态度，以至于有时候明明是顾客的错误，骑手也要去假装赔礼道歉，站长也经常谆谆教导骑手，不要在线上，手机里留下辱骂顾客的痕迹，要骂就在站点群，小组群里骂。
七、外卖员的困难：
对于新手外卖员来说，熟悉地点特别重要，有的地方有好几个类似的名字，xx别苑，xx西苑，xx东苑，这类地名走错了特别耗时间，因为许多小区是不能骑车进出的，所以要走进去，意味着要花几分钟进去，进去之后才发现走错了，又要走出去，十分钟就过去了，一个单最长37分钟内要送达。
这个靠多走便能解决。有能力的也可以在空闲时多琢磨一下地图。
送餐时间消耗：行驶过程中，一般来说只要没有交警是不考虑红绿灯的，由于电动车动力有限，最高时速也只能到四十五，假如不下雨我一般是开在四十以上的，可以做到一公里两分钟不到，五公里我也只需要十分钟。
(1) 送餐最耗时间的并非是骑行，而是等餐和下车送到顾客手里那段时间，由于某一些店的效率比较低，以及点餐的人特别多等原因，出餐特别慢，极端点的，时间都快超了，还没出来；有的小区不让电动车进入，所以你要走路进去，有的客户住址在小区最里面，你要走不少时间；另外等电梯也是个大难题，在办公楼，吃饭点送餐就撞上了吃饭的点，许多人会用到电梯，这时候你的小技巧就用不了了，最长上下电梯我等过十分钟。
如果因为自身原因导致超时，顾客还可能会给差评。
(2) 下雨天禁止请假！下雨天路滑，容易淋湿，这会导致部分非专送骑手选择不去跑单（但是下雨天有补贴）；而又由于下雨，很多人也会选择点外卖，这两个因素结合在一起之后自然就会迫使一部分外卖员不能够请假。
(3) 下雨天除了单量增加这一个好处以外就都是坏处了，但单量多意味着要加快速度，风险变高；下雨容易淋湿身体；没有补贴。经常有外卖员吐槽，没下雨闲的死，下雨了忙的死。
面对很多外卖员不想下雨天跑单的状况，站长就以扣钱为威慑手段，下雨天不上线的扣200块，后面变成了500；还说什么“大家都在跑单，你一个人不来了，导致别人单量增加，要快点跑，就很容易出意外，做人不要怎么自私”之类的道德绑架，“我当初辛辛苦苦，通过自己的努力最终当了站长”之类的心灵鸡汤。最终的目的就是让你不能请假。
八、做外卖员心理压力：
是十分大的，计件收费导致你必须在限定时间跑更多的单，又要时时刻刻担心差评等一些处罚。在这种压力下，很容易就崩溃了。
有很多错误明明不是外卖员的责任，甚至是系统，顾客的责任，但外卖员害怕顾客给差评，一边不得不做出额外的劳动，一边还要和顾客好言相劝。导致外卖员的表现与内在相背离，造成心理负担。
九、个人小结：
在这大半年的时间工作下来，我的同行们和我出身相同农民工一样，大部分都是一群淳朴、热情大方的可爱的人们：当你在到了快超时的订单的小区单元楼门口时，前脚下来的小哥会为你把门倚住节省你开门的时间；当你在运送途中电动车没电时，顺路的他们会载上你帮你送达目的地；当你找不到方向时，他们会为你热情的指路；当遇到突如其来的暴雨而来不及躲避时，顶着强风往前冲或躲在立交桥底下待雨小些，和总是匆匆路过的同行交流些经验;大雪天把自己裹得厚厚的，小心翼翼得在光滑的路面行进，唯恐摔倒而倒地的第一个动作是掀开保温箱的盖子检查东西是否损坏……
绝大多数外卖员的社会身份，是在城市谋生的农民工，外卖骑手的遭遇，只是农民工权益问题在新就业形态下和劳动条件的直观展示，与一直以来农民工讨薪问题一脉相承。
外卖行业在日后随着社会的发展和需要将会一直持上升阶段，所从事该行业的人员数量也将不断扩大，可随之而来的各位骑手们的关心的收入水平、工作保障待遇能否提高得到完善仍然是一个未知数，或许也可以说因为这个工作本身的灵活性、暂时性等特点使它本就难以成为一个在各方面都逐渐完善的工作也未尝不可。
十、总论：
骑手的主观诉求透露出他们寄希望于通过掌握工作时间主权来获得劳动自由的美好愿望，其背后映射的是该群体在崇尚自由的个体化社会中充分发挥自己的主体性和能动性。然而，就当下的劳动环境来看，劳动时间不仅没有为工人所真正掌握，反而成为资方加快获取和加深掩饰利润的重要源泉。这也许需要我们进一步探讨，平台经济下新的劳动模式需要呼唤什么样的劳动协调策略…
