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编者按：
1.“天若有情天亦老，人间正道是沧桑。”我相信下一次共运高潮就在不久的将来，它会终结这人吃人的剥削社会，给人类一个光明的未来。这场变革的发动机还将是工人阶级，尤其是在阶级矛盾激化，工人集中的地区。作为马列毛主义者，自觉的去这样的地区融工是引导这场变革的必要选择。
2.教员曾说过:“年轻人应到大风大浪里去磨炼。”同志们，现在历史舞台已经做好了下一场革命的准备，是否能将这场戏唱好，就要看我们与工人阶级相处融不融洽，工人们认不认账，我相信，我们是可以承担这个历史任务的，年轻的十月人，向前进！
3.一百年过去，中国的很多事情都发生了变化。但由一百年前的先烈们传承下来的革命精神和融工方法，依然值得我们细细学习品味。
今天（2023年2月7日）恰逢京汉铁路罢工100周年纪念日。百年前的今天，成立不久羽翼未丰的一共就通过大量的准备工作组织了京汉铁路罢工，掀起了中国工人运动的第一个高潮；百年后的今天，越来越多的马列毛主义者又一次在革命先辈的指引下，走上了与工农群众相结合的道路。百年的时光中他们的身影正日渐重合，新的时代新的征程已然开启！
关于京汉铁路罢工的具体内容和一共在其中的组织角色和行动策略在此不再赘述，本文重点想说明一个简单、基础但对有些左翼朋友尚不那么清晰的问题：新时代的京汉铁路在哪里？融工往何处去？
我们不妨先看一下一共早期工运的活动轨迹，京汉铁路、安源煤矿，这些都是革命家们曾活跃过的知名场所。后期的工运以上海为主阵地，而上海地下党在环境恶劣的白区开展工运历史经验教训的总结写就的《获得权威》一书目前已经成为马列毛主义者开展工作的重要参考文献。这些地区选择的原因是什么呢?
答案其实很简单，这些就是当时的工业基地。实际上如果我们把眼光放大到全球，梳理国际工运史的那些领军地区的变迁也会发现同样的道理：在工业兴起的地区，往往伴随着无产阶级的队伍日益壮大，伴随着无资矛盾日益深入和激化，从而为未来的工运发展打下深厚的基础。
如果再从工业革命变迁的视角，从轻工业发达的英法到重工业后起之秀的德国，伴随着产业的变迁，工厂规模的扩大、雇佣工人规模的提升，工运的规模和烈度也是在提升的。
到了上个世纪初，随着资本主义进入垄断阶段，情况发生了新的变化。帝国主义为了争夺商品输出的市场和廉价的原材料、资源、能源来源，在全球划分势力范围，抢夺殖民地，激化了这些殖民地半殖民地国家的矛盾；另一方面，帝国主义国家在国内收买工人贵族，腐化工人阶级。由于帝国主义国家的工人阶级斗争经验仍不够成熟，加上机会主义者篡夺革命领导权，帝国主义国家内部的工运被破坏；而帝国主义薄弱环节（帝国主义控制弱，封建势力日渐衰微，资产阶级力量弱小）的一些国家反而能够开展斗争，完成民主革命的任务，并在此基础上向社会主义过渡，从而带来了国际工运史的一轮高潮。
不过，恰恰是之前欧美国家工人阶级的斗争提供的养料诞生出了马克思主义的理论，给工人阶级整体提供了理论武器；帝国主义薄弱环节的国家的革命高潮也往往总是与帝国主义国家的工人斗争互相呼应，互相配合。从这个角度来看，全世界无产阶级是具有共同利益、同呼吸共命运的，任何一种歪曲和分化无产阶级的言论和行为都是对于无产阶级革命的破坏行为。
到了上世纪八十年代，新的情况又出现了。一方面，信息技术革命的不断发展带来生产国际化程度日益加深（例如半导体产业越来越需要国际技术合作），垄断程度也日益加深（例如计算机、手机、高铁、大飞机、机器人等产业都是高度集中的产业），而互联网等通信和运输产业的发展使得通讯和管理日益便利，出现了跨国公司这样的新型垄断组织为资本进一步扩大控制能力而服务。另一方面原社会主义国家纷纷变修，给帝国主义国家提供了新的市场和新的廉价劳动力来源，因此国际间的产业分工从过去的“工业国-农业国”的模式走向了“技术密集-劳动密集”的模式。这样的变化固然带来了资本主义重新进入上升期的黄金三十年，但是同时，帝国主义国家开始出现“产业空心化”，从而国内无资基本矛盾激化；承接帝国主义国家产业转移的国家培育起了庞大的无产阶级队伍，从而这些国家的无资基本矛盾被培育出来并不断激化。
从2008年开始这样的上升期开始进入尾声，主要原因是这个过程培育出了一个新兴的帝国主义国家，从而矛盾出现了转化。不管是垄断资产阶级的竞争加剧，还是地缘的政治军事格局走到了极限，总体来看，包含新兴帝国主义国家在内的帝国主义之间的矛盾开始成为主要矛盾。我们似乎能看到历史的重演，百年前的国际局势与百年后开始逐渐重合。
让我们把目光投向这个新兴的帝国主义国家吧。一方面，它还遗留着上个世纪国际共运高潮阶段的丰厚遗产，给未来的工运提供了强大的理论武器，我们可以从目前许多左翼都宣称自己是“马列毛主义者”而窥见端倪；另一方面，它有着全世界最大规模的新兴的工人阶级队伍。从去年开始，这个庞大的工人阶级开始初步展现自己的力量。如果理论武器与工人阶级队伍能够结合，其潜力必然是不容小觑的，它必定会成为当代国际共运史上的重要角色。
以上我们从产业变迁、资本主义发展规律和无产阶级斗争的视角分析了国际共运史的高潮地区转移的变迁，明确了特色在当代国际共运史的地位。接下来我们从内部视角分析特色的产业变迁和工运的变迁，思考特色当代的京汉铁路在哪里。
经过特殊十年后，特色早期面临的是老国企的转型改制和新资本的培育。老国企的改制是向上个阶段告别，从而引发了上世纪末的一波老国企工人的斗争高潮，尤以通钢为高潮顶点。新资本的培育主要是沿海地区的出口加工行业，早期出口外向型的轻工业导致工人斗争以改善劳动条件和待遇、工伤维权等为主，尤以致丽大火较为出名。2008年开始的凯恩斯主义转向带来了房地产和建筑相关链条的产业大发展，引发了无数房地产拆迁的社会矛盾，而工运以建筑工人讨薪为典型。与之同时还伴随着承接国际分工的产业转移的加工业大发展，尤以苹果产业链的发展壮大为典型，但是汽车、制鞋等行业均有不断地工运斗争。总体来看，伴随着整体经济的下行，竞争的加剧，以及劳动力短缺的加剧等，未来的工运规模和烈度逐渐加强将成为必然趋势。
从以上分析可以看出，郑州富士康、广州海珠区的斗争不是偶然，正是帝国主义的新发展趋势培育起了特色的庞大的工人阶级队伍，也加深和激化了特色的无资矛盾。如果问当今特色的京汉铁路在哪里，答案已经呼之欲出了。工人有斗争的地方就是无资矛盾尖锐的地方，就是工人阶级意识觉醒的地方，也正是马列毛主义者活动的最好舞台！
