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货拉拉6至18号全国司机开始停运罢工三天，低至货拉拉高分抽水，多因素单偷吃公里数，司机苦不堪言。“今天不接单是为了明天更好”，“为什么交了会员费还要抽成”，11月16日，不少以货拉拉司机自称的网友在社交平台发布短视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布未来三日不再接单。浙江温州的货拉拉司机崔先生表示，为了抗议和强调诉求，货拉拉在全国各地的司机都发起了集体停止接单的行动，计划停运时间是三日（11月16日-18日）。
“我们的诉求其实从根本上说，就是对收入太低不满。”获得的一张“货拉拉司机的诉求”的文档图片显示，广东地区货拉拉司机共有16条诉求，核心诉求包括明码标价，该多少公里就多少公里，不克扣公里数；平台会员费跟订单抽成二选一；其他诉求还包括，取消微面车型、惩罚恶意下单用户等。对于会员费跟订单抽成的问题，广东的货拉拉司机张解释称，以前司机花钱办理平台会员后，订单就不会再被抽成了。但到了今年即便司机花钱办理了平台会员，每完成一单也仍需要再向平台上交5%-15%的抽成 。同时还招募
了大量新司机内卷。
货拉拉面临的竞争和亏损压力，被认为是其与平台司机爆发纠纷的深层次诱因之一。虽然市场规模巨大，但行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业如今也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月份的亏损金额高达1个亿。以“同城货运第一股”快狗打车为例，其2018年至2021年期内分别亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元。今年上半年，快狗打车公司权益持有人应占期内亏损约10.49亿元，同比扩大约3.25倍。
资本主义市场经济在疫情的冲击下，所谓竞争、供求、价格三驾马车早已陷入泥潭，工人生活苦不堪言。中国已经进入帝国主义，长期以来的血汗剥削带来的高额利润已经逐渐在工人的抗议中一跌再跌，他们再想从本国工人上压榨出来很多高额利润是不现实的了。如今，这些垄断资本的竞争越发困难，毫无疑问将来无论是哪一个行业都会进入高度垄断、对外输出资本。然而即使是国外也不会风平浪静，全世界被剥削被压迫的人民一定会起来推翻垄断资本的控制。帝国主义只有死路一条！全世界无产阶级和被压迫民族联合起来，打倒美帝，打倒中修，打倒各国反动派！