中朝国际列车由隔日发车改为每日开行，国际联运车次翻倍
2013-01-08
从今年1月1日起，中朝铁路联运进入了新阶段。丹东—平壤间国际联运旅客列车，从沿袭近60年的每周4对隔日开行，增加到如今的每天开行1对。
地处中朝边境鸭绿江畔的丹东站，担负着输送中外旅客和中国商品出口至朝鲜等运输任务。从1954年4月起，丹东站开始承办中朝联运业务，每周有4对往返于北京－丹东－平壤的中朝国际联运列车。随着中朝两国人员往来和旅游边境贸易量的增加，每周开行的4对旅客列车已经不能满足旅客出行的需求。为此，两国铁路部门决定自2013年1月1日起，丹东—平壤国际联运旅客列车实行每日开行，打破了多年来隔日开行的历史。
据沈阳铁路部门介绍，丹东始发国际联运列车编号为95次，发车时间为10时，到达朝鲜首都平壤的时间为15时30分（北京时间）。列车由两辆硬卧车厢组成，随着出境人数的增加列车还将扩大编组。
在国际联运客车到发的时段，车站广播室采用中、英、朝三国语言进行广播。车站交接所和客运车间翻译到候车室、站台上为中外旅客提供服务。
中朝铁路联运现状
K27/28次列车，中朝贸易的窗口
K27次列车，是目前世界上唯一能进入朝鲜境内的国际旅客列车。最初开行于1954年6月3日，全程1364公里。
这趟车前身是1950年通车的北京沈阳1/2次列车。1953年抗美援朝结束以后，这趟列车由沈阳延至丹东（当时叫安东），车次改为13/14次。这趟列车曾为运送志愿军、伤亡人员和各国的使者作出了杰出贡献。
1958年，这趟车改为27/28次，2000年10月，全国铁路第三次大提速后，改为现在的K27/28次。从外观看，K27次和普通列车并没什么不同。但列车的最后两节车厢，在次日7时17分停靠在丹东后，将跨越国境，驶向朝鲜。
一桥之隔，中国辽宁丹东和朝鲜新义州之间，不过10分钟的车程。但边检环节比较繁复，从上午停靠在丹东站到在新义州重新启程，大概要6小时。
通常情况是，在北京乘坐国际列车的人不太多，到了丹东，突然涌上来的朝鲜乘客，会将这两节卧铺车厢的过道挤满。
“丹东是对朝贸易的最大城市，往来的朝鲜人会多一些。”据列车员介绍，上车的人会带不少货物：锅碗瓢盆等生活用品、大包小包的服装等，这主要是到中国出差的朝鲜人带回的物品。
中朝经济合作全面加速
据韩国贸易协会12月30日消息，2012年前10个月朝鲜和中国之间的贸易额为49.59亿美元，同比增加6.3%。鉴于2012年中朝月均贸易额为4至5亿美元，2012年全年的贸易额将会超过2011年创下的历年最高纪录56.2亿美元。保守估计中朝2012年贸易额超过60亿美元。
在中国对朝鲜的出口产品中，原油和石油产品的比重最大，占16.8%，规模达到4.83亿美元。此外还包括20吨以上货车、面粉、手机等移动终端等产品。
中国自朝鲜进口的产品中初级产品居多，包括无烟煤、铁矿石、水产品和非合金生铁等。
贸易增加对交通提出要求：新鸭绿江公路大桥今年将竣工
既有的鸭绿江大桥作为辽宁省与朝鲜平安北道唯一的陆路通道，始建于1937年，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。为此，2010年2月，中朝两国政府确定在原桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。
目前，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在去年推进顺利，主体外观工程进度达到66％。今年将确保实现主塔封顶、主桥合龙。
中朝鸭绿江公路大桥总投资22.2亿元人民币，2010年12月31日开工建设，预计2014年建成通车。大桥长3．026公里，按照双向四车道标准建设。
中国高铁将进入朝鲜
目前朝鲜境内的铁路运行速度较慢，设施和列车较为陈旧，为了改变这一局面，在为吸引中国投资者开合的朝鲜投资事务所公布的一系列即新义州-平壤-开城高速铁路。
去年9月22日，中国海外投资联合会与朝鲜投资事务所在北京签署协议，共同发起“投资朝鲜专项基金”。朝方称“热烈欢迎”中国投资者在基础设施等领域进行投资。朝方向该基金会推荐的项目中就包括新义州—平壤—开城的高速铁路，长度约376公里。