铁路行业向私营资本全面开放的实质与影响

于无声 · 2011 年7 月 29 日 17:44

五月中旬，对私营资本家们有一个利好的消息。铁道部颁布了铁政法〔2012〕97号《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》。这是多重因素共同作用下的结果：

1、私营资本家的政治代表——自由派们长期坚持不懈的控诉“国企”，将诸多社会问题的责任都归结于“国企”的垄断；为私营资本摇旗呐喊，好像只要私营资本一介入，所有问题的哦迎刃而解了一样。

2、铁路行业的官僚资本之前扩张太快，现在的确是捉襟见肘，需要大量资金，也愿意吸收一些私营资本。

3、在世界经济危机的大气候下，中修国内的经济形势也不容乐观。特别是4月份，很多经济数据如外贸出口、财政收入、用电量、铁路货运量、银行信贷总量等增速都急剧下滑。所以中修当局从经济上希望借助私营资本延缓经济衰退，从政治上向私营资本示好、扩大统治基础，渡过这次危机。

对于这种官僚资本、私营资本在扩张市场范围、瓜分剩余价值时的角力与妥协，人民群众是洞若观火，同时也深知私营资本进入铁路等行业，丝毫也解决不了社会问题。比如私营资本非常活跃的房地产行业，涨价这方面一点也不逊色啊，甚至更厉害，房价在这五六年内翻了几翻，涨价幅度绝对是名列前茅。类似例子还有许多，请大家继续补充。当然自由派们肯定会替私营资本家们找各种理由来狡辩，他们从来就不缺借口。

只要是资本，必然就是要喝血的！官僚资本也好，私营资本也罢，同样都解决不了现在的危机，因为这是资本主义经济的基本矛盾，是生产资料私有制的必然结果。

官僚资本是王八，私营资本是土鳖，外国资本是洋鳖！都不是好东西，都是吸取人民血汗的寄生虫！

彻底解决当前各种社会问题的必然道路只能是革命！消灭资本，重新建立公有制！

2012.5.19

国有制≠公有制
[url=http://mao.bu1917.info/bbs/viewthread.php?tid=7532]http://mao.bu1917.info/bbs/viewthread.php?tid=7532[/url]

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4月份，金融业向私营资本开放；5月份，铁路行业向私营资本开放。这些都是私营资本家及其政治——代表自由派长期向官僚资本及中修政权舆论进攻下的成果。

私营资本家及自由派们绝对不会见好就收，因为资本家追求剩余价值的贪婪是无止境的。前两次胜利会刺激他们发动新一轮进攻，要求进入官僚资本控制的其它行业。有诸多迹象表明，私营资本家及自由派已经开始通过控制的报纸、网络等媒体向电力行业发动攻势了。

2012.5.19

山东首富自办电厂电价比国家电网低1/3爆武斗

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轨道交通行业的嫡系官僚资本与旁系私营资本

[b]电子书下载：[url=http://mao.bu1917.info/hackmatrix/gaotie.chm]http://mao.bu1917.info/hackmatrix/gaotie.chm[/url][/b]

[b] [attach]2351[/attach]

[/b]
[b]前言：轨道交通行业从车辆、设备、基建到运营管理都牢牢控制在官僚资本的手中，虽然一些和铁道部关系密切的私营企业能从中分得一羹，一些外国资本通过和官僚资本企业合资的形式而在中国高铁产业上分得一块蛋糕，但这些都动摇不了官僚资本和官僚集团对铁路行业强有力的主导。

这次动车相撞事故把人民群众“春运买票难”、“被高铁”等怒火充分激发了起来，也进一步暴露了铁路系统内官僚集团的腐败、腐朽、反动。

另外这次事故能够这么长久的受关注，也是多方面因素共同作用的结果。
首先，是人民群众长期以来所积累的愤怒。

其次，南方报系所代表的私营资产阶级试图借这次事故打破官僚垄断资本的全行业垄断，以便放开市场后能够瓜分剩余价值，所以对这次事故进行了全方位的跟踪报道，不断推波助澜，以便形成舆论压力。

再次，这次事故很大程度上损害了小资产阶级的利益，毕竟高铁是他们经常会使用到的交通工具，高铁不安全不就要了他们的命吗，当然和官僚集团急了！另外这个群体有较好的网络条件和充裕的上网时间，所以能够形成持续的、长期的舆论热点。

比如，死亡少则几人、多则几十人的各种矿难事故频繁发生，各地群众的自发抗暴运动此起彼伏，但为什么没能像这次动车事故这样形成强大的社会舆论压力呢，私营资产阶级、小资产阶级没有多少利益诉求在这些社会事件上。对私营资产阶级掌控的媒体来说矿难、抗暴不过是新闻题材而已，对小资产阶级不过是发表一些同情，因为他们知道自己不用去挖煤、不会去摆小摊。

尽管这次事故的广泛宣传有私营资产阶级媒体的推波助澜、有小资产阶级对自身安全的关心，但不能因此而滑向官僚集团、为官僚资本的垄断辩护，也不能将国内和官僚垄断资产阶级的阶级矛盾转移为和外国资本的民族矛盾。而我们现在正看到以乌有之乡为营垒的打手们正在干这种转移矛盾的事情，骂铁道部的几个“汉奸”、“买办”，维护官僚资本的垄断。这是一种小骂大帮忙，帮官僚集团蒙混过关，继续榨取高额垄断利润。[/b]

人民怒火的岩浆正在地下奔流，私营资产阶级的媒体客观上为岩浆的喷发提供了缺口，而河蟹政权的维护者们却试图去制止岩浆的喷发，必然要被岩浆所吞没。无产阶级革命者需要考虑的是在这次喷发中如何来组织我们自己的力量，如何和南方报系所代表的私营资产阶级争夺群众。

2011.7.30

[table=471,#d0d0d0][tr][td=3,1,469]
中国高铁产业链部分相关上市公司名单
[/td][/tr][tr][td]
代码
[/td][td]
名称
[/td][td=1,1,313]
业务范围
[/td][/tr][tr][td]
601299.SH
[/td][td]
中国北车
[/td][td=1,1,313]
动车组、城轨地铁车辆
[/td][/tr][tr][td]
601766.SH
[/td][td]
中国南车
[/td][td=1,1,313]
动车组、城轨地铁车辆
[/td][/tr][tr][td]
601186.SH
[/td][td]
中国铁建
[/td][td=1,1,313]
轨道系列化产品的生产制造
[/td][/tr][tr][td]
601390.SH
[/td][td]
中国中铁
[/td][td=1,1,313]
铁路铺轨工程
[/td][/tr][tr][td]
600820.SH
[/td][td]
隧道股份
[/td][td=1,1,313]
高铁隧道施工
[/td][/tr][tr][td]
600528.SH
[/td][td]
中铁二局
[/td][td=1,1,313]
桥梁施工、地下工程施工和轨道施工
[/td][/tr][tr][td]
601002.SH
[/td][td]
晋亿实业
[/td][td=1,1,313]
高铁紧固扣件
[/td][/tr][tr][td]
600458.SH
[/td][td]
时代新材
[/td][td=1,1,313]
桥梁橡胶支座、减震降噪弹性元件
[/td][/tr][tr][td]
002296.SZ
[/td][td]
辉煌科技
[/td][td=1,1,313]
铁路信号微机检测系统
[/td][/tr][tr][td]
00708.SZ
[/td][td]
大冶特钢
[/td][td=1,1,313]
轴承钢
[/td][/tr][tr][td]
002282.SZ
[/td][td]
博深工具
[/td][td=1,1,313]
刹车片(取得专利尚未投产)
[/td][/tr][tr][td]
6001689.SH
[/td][td]
太原重工
[/td][td=1,1,313]
轴承、火车轮
[/td][/tr][tr][td]
600808.SH
[/td][td]
马钢股份
[/td][td=1,1,313]
火车轮
[/td][/tr][tr][td]
600495.SH
[/td][td]
晋西车轴
[/td][td=1,1,313]
空心轴
[/td][/tr][tr][td]
300082.SZ
[/td][td]
奥克股份
[/td][td=1,1,313]
高铁聚羧酸减水剂
[/td][/tr][tr][td]
002271.SZ
[/td][td]
东方雨虹
[/td][td=1,1,313]
防水卷材和防水涂料
[/td][/tr][tr][td]
002376.SZ
[/td][td]
新北洋
[/td][td=1,1,313]
中国铁路系统最大的客票打印机供应商
[/td][/tr][tr][td]
600580.SH
[/td][td]
卧龙电气
[/td][td=1,1,313]
牵引变压器
[/td][/tr][tr][td]
002152.SZ
[/td][td]
广电运通
[/td][td=1,1,313]
AFC（自动售票检票系统）
[/td][/tr][tr][td]
300011.SZ
[/td][td]
鼎汉技术
[/td][td=1,1,313]
轨道交通智能电源系统
[/td][/tr][tr][td]
002480.SZ
[/td][td]
新筑股份
[/td][td=1,1,313]
橡胶支架
[/td][/tr][tr][td]
002248.SZ
[/td][td]
华东数控
[/td][td=1,1,313]
机床
[/td][/tr][tr][td]
300213.SZ
[/td][td]
佳讯飞鸿
[/td][td=1,1,313]
调度通信系统的提供商
[/td][/tr][tr][td]
000920.SZ
[/td][td]
南方汇通
[/td][td=1,1,313]
铁路机车车辆维修
[/td][/tr][tr][td]
600965.SH
[/td][td]
北方创业
[/td][td=1,1,313]
整车车厢
[/td][/tr][tr][td]
000887.SZ
[/td][td]
中鼎股份
[/td][td=1,1,313]
减震橡胶
[/td][/tr][tr][td]
300041.SZ
[/td][td]
回天胶业
[/td][td=1,1,313]
高铁粘合剂
[/td][/tr][tr][td]
600100.SH
[/td][td]
同方股份
[/td][td=1,1,313]
客运服务系统
[/td][/tr][tr][td]
300150.SZ
[/td][td]
世纪瑞尔
[/td][td=1,1,313]
综合监控系统
[/td][/tr][tr][td]
002161.SZ
[/td][td]
远望谷
[/td][td=1,1,313]
通信信号系统
[/td][/tr][tr][td]
300044.SZ
[/td][td]
赛为智能
[/td][td=1,1,313]
综合监控系统
[/td][/tr][tr][td]
600973.SH
[/td][td]
宝胜股份
[/td][td=1,1,313]
铁路电缆
[/td][/tr][tr][td]
300001.SZ
[/td][td]
特锐德
[/td][td=1,1,313]
箱式变电站
[/td][/tr][/table]
资料来源：[url=http://money.163.com/11/0726/00/79RLI6S400253B0H.html]http://money.163.com/11/0726/00/79RLI6S400253B0H.html[/url][b][/b]

一、中央企业名录
[b][url=http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2425/index.html]http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2425/index.html[/url][/b]

[table=89%,none][tr][td=1,1,9%]
79
[/td][td=1,1,89%]中国北方机车车辆工业集团公司[/td][/tr][tr][td=1,1,9%]
80
[/td][td=1,1,89%]中国南车集团公司[/td][/tr][tr][td=1,1,9%]
81
[/td][td=1,1,89%]中国铁路通信信号集团公司[/td][/tr][tr][td=1,1,9%]
82
[/td][td=1,1,89%]中国铁路工程总公司[/td][/tr][tr][td=1,1,9%]
83
[/td][td=1,1,89%]中国铁道建筑总公司[/td][/tr][/table]

[table=93%,none][tr][td=1,1,5%]
8
[/td][td=1,1,44%]中国兵器工业集团公司[/td][/tr][/table]

1、中国北方机车车辆工业集团公司

中国北方机车车辆工业集团公司，是原中国铁路机车车辆工业总公司（简称中车公司）与铁道部脱钩后，重新组建的中央直属大型企业集团。下辖18个全资子公司（工厂）、4个参股研究所和2个参股子公司。

【成员企业】：

[table=339,none][tr][td=1,1,339]
齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
哈尔滨轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
长春轨道客车装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
中国北车集团大连机车研究所有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
长春轨道客车股份有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
中国北车集团大连机车车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
唐山轨道客车有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
天津机辆轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
北京二七轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
北京南口轨道交通机械有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
中国北车集团大同电力机车有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
太原轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
永济新时速电机电器有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
济南轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
西安轨道交通装备有限责任公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
北车兰州机车有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
青岛四方车辆研究所有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,339]
中车进出口有限责任公司
[/td][/tr][/table]

【上市公司】：

中国北车股份有限公司

中国北车股份有限公司经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。现拥有两个国际领先的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里“中华第一速”，拥有国际领先的三个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，和谐2型、和谐3型电力机车大批量投入运营；目前，拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力。2010年，公司实现营业收入621.8亿元，同比上年增长53.48%,实现营业利润19.6亿元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,84]
企业名称
[/td][td=1,1,218]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,84]
中国北车

（601299）

[/td][td=1,1,218]
中国北方机车车辆工业集团公司
[/td][td=1,1,82]
61.0
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]
国务院国资委绝对控股

[/td][/tr][tr][td=1,1,218]
大同前进投资有限责任公司
[/td][td=1,1,82]
5.20
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,218]
全国社会保障基金理事会
[/td][td=1,1,82]
3.01
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

说明：中国北方机车车辆工业集团公司在原中国铁路机车车辆工业总公司所属部分企事业单位的基础上组建的大型国有企业集团。大同前进投资有限责任公司是中国北方机车车辆工业集团公司的全资子公司。

[url=http://www.chinacnr.com/p36.aspx]http://www.chinacnr.com/p36.aspx[/url]

2、中国南车集团公司

历史沿革：

1897年，中国最早的机车车辆制造厂

1949年，铁道部厂务局成立

1966年，改组为铁道部工厂总局

1975年，改组为铁道部工业总局

1986年，组建中国铁路机车车辆工业总公司（中车公司）

2000年，中车与铁道部脱钩后，分立组建中国南车集团

2002年，中国南车集团正式注册成立

2007年，中国南车股份有限公司成立

[url=http://www.csrgc.com.cn/cns/gync/gsjs/lsyg/2008-05-22/65.shtml]http://www.csrgc.com.cn/cns/gync/gsjs/lsyg/2008-05-22/65.shtml[/url]

【成员企业】：

[table=300,none][tr][td=1,1,300]
南车长江车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车株洲电力机车有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车资阳机车有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车戚墅堰机车有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车四方车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车南京浦镇车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车眉山车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车成都机车车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车洛阳机车有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车二七车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车石家庄车辆有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车株洲电力机车研究所有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车株洲电机有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
南车投资租赁有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
中国南车（香港）有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,300]
中国南车国际贸易分公司
[/td][/tr][/table]

【上市公司】：

中国南车股份有限公司

由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司，成立于2007年，2008年8月实现A+H股上市。现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。2010年，公司实现营业收入649.1亿元，同比上年增长39.91%,实现营业利润36.7亿元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,84]
企业名称
[/td][td=1,1,172]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,84]

中国南车

（601766）

[/td][td=1,1,172]
南车集团公司
[/td][td=1,1,82]
54.27
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]
国务院国资委绝对控股

[/td][/tr][tr][td=1,1,172]
HKSCC NOMINEES LIMITED
[/td][td=1,1,82]
17.04
[/td][td=1,1,95]
香港散户
[/td][/tr][tr][td=1,1,172]
全国社会保障基金理事会
[/td][td=1,1,82]
2.50
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]
[url=http://www.csrgc.com.cn/cns/gync/gsjs/gsjj/2008-05-21/18.shtml]http://www.csrgc.com.cn/cns/gync/gsjs/gsjj/2008-05-21/18.shtml[/url]

株洲时代新材料科技股份有限公司

公司主要从事减振降噪产品、高分子复合改性材料和特种涂料及新型绝缘材料三大系列产品的研制开发、生产、销售和服务，产品广泛应用于铁路、城市轨道交通、汽车、工程机械、工业装备、军事、化工等行业。下设株洲时代电气绝缘有限责任公司、株洲时代工程塑料制品有限责任公司等五家控股子公司。年产各类弹性元件200多万件，年生产产值达4亿元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,84]
企业名称
[/td][td=1,1,190]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,84]

时代新材

（600458）

[/td][td=1,1,190]
南车株洲电力机车研究所有限公司
[/td][td=1,1,82]
19.87
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]
国务院国资委绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,190]
中国南车集团投资管理公司
[/td][td=1,1,82]
9.87
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,190]
方正证券股份有限公司
[/td][td=1,1,82]
3.94
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]
说明：南车株洲电力机车研究所有限公司和中国南车集团投资管理公司同属中国南车集团控股。
[url=http://baike.baidu.com/view/2921661.htm]http://baike.baidu.com/view/2921661.htm[/url]

3、中国铁路通信信号股份有限公司
[table=93%,none][tr][td=1,1,9%]
81
[/td][td=1,1,89%]中国铁路通信信号集团公司[/td][/tr][/table]

中国铁路通信信号集团公司，简称中国通号，中国通号原隶属铁道部，2000年中国通号与铁道部脱钩，划拨为国务院国资委管辖。中国通号和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设业三大央企。

以中国通号为核心的“通号系”，是目前中国动车及高速铁路列车控制系统供应环节的龙头老大，也是中国高速铁路发展的受益者。

通号院网站显示，该公司承接了国家高铁和客运专线通信信号系统集成的建设任务。

通号院已经完成了数个连接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目，除了温州-福州外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等。在这家公司的一长串项目介绍中，还涉及京沪高铁，以及哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高铁和客运专线。

[url=http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2425/index.html]http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2425/index.html[/url]
[url=http://money.163.com/11/0728/02/7A13M5LL002526O5.html#fr=index]http://money.163.com/11/0728/02/7A13M5LL002526O5.html#fr=index[/url]

【股份公司】:

中国铁路通信信号股份有限公司是2010年由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。

通号股份承继了中国通号全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98%，旗下拥有全资、控股、参股及合资企业25家。

拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。

[url=http://www.crsc.cn/jtgk/jtjj/]http://www.crsc.cn/jtgk/jtjj/[/url]
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【子公司】：

[table=296,none][tr][td=1,1,296]
中信点同有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京挪拉斯坦特分通信设备有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
卡斯柯信号有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
上海通号轨道交通工程技术研究中心
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京通号国铁城市轨道技术有限公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京铁路通信讯号成套设备公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京路阳通信信号公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京国铁华晨通信信息技术公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京中铁同歹念物技术开发中心
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京现代通信信号工程咨询公司
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
北京全路通信信号研究设计院
[/td][/tr][tr][td=1,1,296]
中国铁路通信信号上海工程集团有限公司
[/td][/tr][/table]

北京全路通信信号研究设计院（通号院），央企中国铁路通信信号集团公司（中国通号）下属的独资企业。

“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号院”生产的列车控制系统（CTCS）。

铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。

CTCS溯源

CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。

消息人士透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系统。

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4、中国铁路工程总公司

总公司现有40家成员企业，主要是中国海外工程总公司，中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大桥局、电气化局及隧道、建工集团等14家特大型施工企业，铁道第二勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司等6家大型、特大型勘察设计企业，中铁西北、西南、工程机械科学研究院等3家大型科研开发企业，中铁山桥、宝桥、宝工、武工等4家大型工业制造企业，并有12家直属单位和15个指挥部(项目公司)。

【上市公司】

中国中铁股份有限公司

中国中铁前身是成立于1950年3月的中华人民共和国铁道部工程总局和设计总局，1958年合并为铁道部基本建设总局，1989年7月1日，组建为中国铁路工程总公司，2003年5月起隶属国务院国资委管理，为中央特大型骨干企业。2007年9月，整体重组创立中国中铁股份有限公司，于当年12月3日和7日分别在上海、香港两地上市。

中国中铁业务覆盖勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资等多个领域，总资产3118亿元，净资产663.6亿元，[b]是全球第二大建筑工程承包商[/b]，连续七年进入世界企业500强，2010年排名第137位。目前，中国中铁在中国企业500强中排名9位，在中央企业排名第6位。

中国中铁股份有限公司辖有全资公司28个，控股公司15个，分公司4个，参股公司3个，共46家二级子公司。

[table=98%,none][tr][td=1,1,84]
企业名称
[/td][td=1,1,179]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,84]
中国中铁

（601390）

[/td][td=1,1,179]
中国铁路工程总公司
[/td][td=1,1,82]
56.10
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]
国务院国资委绝对控股

[/td][/tr][tr][td=1,1,179]
HKSCC NOMINEES LIMITED
[/td][td=1,1,82]
19.46
[/td][td=1,1,95]
香港散户
[/td][/tr][tr][td=1,1,179]
全国社会保障基金理事会
[/td][td=1,1,82]
2.20
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]
[url=http://www.crecg.com/tabid/89/Default.aspx]http://www.crecg.com/tabid/89/Default.aspx[/url]

勘察设计与咨询服务
中铁二院工程集团有限责任公司
 中铁工程设计咨询集团有限公司
 中铁西北科学研究院有限公司
 中铁西南科学研究院有限公司
 中铁大桥勘测设计院有限公司
 华铁工程咨询有限责任公司

工程设备和零部件制造
中铁山桥集团有限公司
中铁宝桥集团有限公司
中铁科工集团有限公司
 中铁隧道装备制造有限公司

海外工程
中国海外工程有限责任公司
中铁国际经济合作有限公司

房地产开发
中铁置业集团有限公司

资源开发
中铁资源集团有限公司

金融,投资, 其它
中铁信托有限责任公司
 中铁人才交流咨询有限责任公司
 中铁南方投资发展有限公司
 中铁西南投资管理有限公司
 中铁佛山投资发展有限公司
 中铁海西投资发展有限公司
 中铁南通投资建设管理有限公司
 中铁中原投资发展有限公司
 中国中铁香港投资有限公司
 中国中铁澳大利亚投资有限公司

【上市公司】

中铁二局股份有限公司

中铁二局股份有限公司成立于1999年9月24日,是由中铁二局集团有限公司作为主发起人，是中国铁路建设系统第一家上市公司。下属控股子公司19个、分公司近50个。公司业务范围为各类工业、交通、民用等工程项目施工的承包、房地产开发、物资销售、机械租赁等。2010年，公司注册资本14.59亿元人民币，总资产319.23亿元，全年完成企业营业额546.88亿元、新签合同额666亿元，实现营业利润12.73亿元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]
中铁二局

（600528）

[/td][td=1,1,159]
中铁二局集团有限公司
[/td][td=1,1,82]
49.76
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]
国务院国资委绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
中铁宝桥集团有限公司
[/td][td=1,1,82]
1.93
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]

[/td][td=1,1,82]

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

说明：中铁二局集团有限公司和中铁宝桥股份有限公司同为中国中铁股份有限公司全资子公司，中国中铁股份有限公司属中国铁路工程总公司控股。
[url=http://www.crec.com.cn/gsgk.asp]http://www.crec.com.cn/gsgk.asp[/url]

中铁隧道

中国中铁隧道股份有限公司是由中铁隧道集团为主发起人，联合中铁大桥局集团、郑州铁路局、铁道第一勘察设计院、中铁工程机械研究设计院、河南科技大学共同出资组建的国家综合大型一级施工企业。

公司拥有100亿元以上的年经营能力和60亿元以上的年施工生产能力。
[url=http://www.cnteg.com/Info/10.aspx]http://www.cnteg.com/Info/10.aspx[/url]

扩展信息：2011年6月，中铁的两家全资子公司中海外、中铁隧道和上海建工集团所组成的联合体在波兰高速公路项目上彻底失败。

2009年9月，中国中铁的两家全资子公司中海外和中铁隧道联合上海建工集团及波兰德科玛有限公司（下称中海外联合体），中标华沙—柏林A2高速公路中最长的A、C两个标段，总里程49公里。
波兰公路管理局于2011年6月13日正式取消了与中国海外工程有限责任公司（下称中海外）联合体签订的A2高速公路项目合同。

怎样搞砸海外项目
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5、中国铁道建筑总公司

中国铁道建筑总公司(以下简称中国铁建)是由国务院国资委管理、具有工程总承包特级资质、拥有对外经营权的国有特大型建筑企业集团, 已成为集生产经营与资本经营一体化、设计与施工一体化、国内与国际市场一体化的大型建筑业企业集团。

中国铁建的前身是中国人民解放军铁道兵，组建于1948年7月。1984年1月，按照党中央决定和国务院、中央军委命令，铁道兵全体官兵整建制集体兵改工，为中国铁道建筑总公司。

2010年，中国企业500强排名第25位，世界企业500强排名133位。总公司下辖22个集团公司（公司）、5个设计院、1所院校。现有员工22万人，其中各类专业技术人员73084人，中国工程院院士1名,具有高级技术职称7486人，具有中级技术职称25580人。

50年来，中国铁建承建和修建了鹰厦铁路、黎湛铁路、成昆铁路、京原铁路、兖石铁路、大秦铁路、青藏铁路（一期、二期）、嫩林铁路、南疆铁路、京九铁路、南昆铁路、西康铁路、内昆铁路、梅坎铁路、朔黄铁路、秦沈铁路、渝怀铁路、西合铁路、粤海通道等百余条铁路新线、复线铁路、干线铁路，累计里程32000多公里。

2007年11月5日，整体重组改制设立股份有限公司，中国铁建股份有限公司正式挂牌成立。

【上市公司】

中国铁建股份有限公司

前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司（中国铁建， CRCC ），由中国铁道建筑总公司独家发起设立， 2007年成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。是中国最大的工程承包商，也是中国最大的海外工程承包商。 2009年底，企业总资产 2829.9亿元，净资产 540.8亿元，全年新签合同总额为 6013亿元，其中海外新签合同额 597亿元，营业收入 3555亿元，实现利税总额 208亿元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,84]
企业名称
[/td][td=1,1,172]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,84]
中国铁建

（601186）

[/td][td=1,1,172]
中国铁道建筑总公司
[/td][td=1,1,82]
61.33
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]
国务院国资委绝对控股

[/td][/tr][tr][td=1,1,172]
HKSCC NOMINEES LIMITED
[/td][td=1,1,82]
16.63
[/td][td=1,1,95]
香港散户
[/td][/tr][tr][td=1,1,172]
全国社会保障基金理事会
[/td][td=1,1,82]
1.98
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]
[url=http://www.crcc.cn/p380.aspx]http://www.crcc.cn/p380.aspx[/url]

说明：中国中铁和中国铁建瓜分了铁路建设的遗产，中铁一局到十局属于中国中铁，中铁十一局到中铁二十五局属于中国铁建。

[attach]2326[/attach]

[b][url=http://www.crcc.cn/Page/363/default.aspx]http://www.crcc.cn/Page/363/default.aspx[/url][/b]

6、晋西车轴股份有限公司

晋西车轴主要从事铁路车辆、车轴、轮对、转向架等产品的生产销售及自营进出口业务，并在精密锻造和非标制造等方面具备较强的技术和装备实力。铁路车轴、轮对等产品已经出口到美国、加拿大、英国、法国、澳大利亚、巴西、印度等地区和国家，与庞巴迪、阿尔斯通、西门子、SCT等跨国公司建立了良好的合作关系。2010年实现营业收入17.37亿元，营业利润4,367.33 万元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,191]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]
晋西车轴

（600495）

[/td][td=1,1,191]
晋西工业集团有限责任公司
[/td][td=1,1,82]
30.10
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]国务院国资委绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,191]
内蒙古北方装备有限公司
[/td][td=1,1,82]
6.97
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,191][/td][td=1,1,82]

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

说明：晋西工业集团有限责任公司、内蒙古北方装备有限公司的最终控制人同为中国兵器工业集团公司。

[url=http://www.jinxiaxle.cn/About.asp?ID=13]http://www.jinxiaxle.cn/About.asp?ID=13[/url]

7、包头北方创业股份有限公司

包头北方创业股份有限公司（以下简称公司）是由内蒙古第一机械制造（集团）有限公司于2000年12月29日发起成立的股份公司。

公司是铁道部批准的18家铁路货车车辆生产企业之一，也是铁道部重载、提速车辆试制单位之一。近年来公司又为中亚、非洲的哈萨克斯坦、苏丹、巴基斯坦等用户独立研发了敞车、平车、罐车、粮食车、棚车等新车型。

[table=98%,none][tr][td=1,1,77]
企业名称
[/td][td=1,1,192]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,79]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,77]

北方创业

（600967）

[/td][td=1,1,192]
内蒙古第一机械制造（集团）有限公司
[/td][td=1,1,82]
23.18
[/td][td=1,1,79]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]国务院国资委绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,192]
包头浩瀚科技实业有限公司
[/td][td=1,1,82]
9.76
[/td][td=1,1,79]

[/td][/tr][tr][td=1,1,192]
中国工商银行－诺安股票证券投资基金
[/td][td=1,1,82]
3.07
[/td][td=1,1,79]

[/td][/tr][/table]
说明：内蒙古第一机械制造（集团）有限公司是中国兵器工业集团的骨干企业。
[url=http://baike.baidu.com/view/2955014.htm]http://baike.baidu.com/view/2955014.htm[/url]

8、大冶特殊钢股份有限公司

大冶特钢主要生产齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、工模具钢、高温合金钢、高速工具钢等特殊钢材，拥有800多个品种，1800多种规格，生产产品主要向汽车、石油、化工、煤炭、电力、机械制造、铁路运输等行业以及航海、航空、航天等领域提供服务，产品畅销国内外，远销世界五大洲近30个国家和地区。2010年产钢、钢材、销售钢材分别为127.61 万吨、133.44 万吨、134.38 万吨。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称

[/td][td=1,1,159]
股东

[/td][td=1,1,82]
股份（%）

[/td][td=1,1,95]
性质

[/td][td=1,1,121]
备注

[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

大冶特钢

（000708）

[/td][td=1,1,159]
湖北新冶钢有限公司
[/td][td=1,1,82]
29.95
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,121]官僚资本控股[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
中信泰富（中国）投资有限公司
[/td][td=1,1,82]
28.18
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
中国建设银行－基金
[/td][td=1,1,82]
4.35
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

说明：湖北新冶钢有限公司和湖北新冶钢有限公司同属中信集团公司控股，中信集团是中国政府授权投资的机构和国有大型综合性跨国企业集团。

[url=http://www.dayesteel.com.cn/Agencies/aboutus.html]http://www.dayesteel.com.cn/Agencies/aboutus.html[/url]

二、地方大型官僚垄断资本

1、上海城建（集团）公司

上海城建（集团）公司于1996年10月经上海市委、市政府批准成立，经市国资委授权经营集团内国有资产，是一家以工程投资建设、设计施工和管理为一体的大型企业集团。

上海城建（集团）公司具有市政公用工程施工总承包特级资质、公路工程、房屋建筑等施工总承包一级资质和房地产开发一级资质，目前集团拥有全资和控股子公司15家、事业部3家。其中2家特级、6家一级施工企业和5家甲级勘察和设计院。

【成员企业】

[attach]2327[/attach]

[url=http://www.sucgcn.com/]http://www.sucgcn.com/[/url]

【上市公司】

上海隧道工程股份有限公司

1965年，成立上海市隧道工程公司，成为中国最早进行盾构隧道试验和工程应用专业工程建设单位。2010 年度，公司实现营业收入约151.74 亿元，公司自主研发的国产直径11.22 米大型泥水平衡盾构“进越号”荣获2010 年中国国际工业博览会金奖第一名。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,2,91]
隧道股份

（600820）

[/td][td=1,1,159]
上海城建（集团）公司
[/td][td=1,1,82]
36.85
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,2,95]上海国资委
绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
BILL & MELINDA GATES

FOUNDATION TRUST
[/td][td=1,1,82]
1.11
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]
[url=http://baike.baidu.com/view/1562128.htm]http://baike.baidu.com/view/1562128.htm[/url]

2、上海建工（集团）公司

上海建工已逐步形成了建筑承包、相关工业、房产开发、市政基础设施投资经营等产业板块，近几年，综合营业额连续以20%以上的速度增长。自1998年起，连年进入美国《工程新闻纪录》（ENR）杂志评选的“全球最大的225家国际工程承包商”的前50名。

上海建工集团是国务院和上海市政府重点扶持的大型企业集团，下辖全资、控股企业300余家，拥有总资产238亿元，国家所有者权益48亿元，具有建设部核发的国内最高等级的房屋建筑和市政公用工程总承包双特级资质；同时还具有外经贸部核准的进出口经营权和外交部授权的因公外事审批权；形成了建安主业、工业、房产、投资四大发展板块。

[url=http://www.scg.com.cn/about-Organization.aspx]http://www.scg.com.cn/about-Organization.aspx[/url]

【成员企业】

[table=271,none][tr][td=1,1,271]
上海市第一建筑有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市第二建筑有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市第四建筑有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市第五建筑有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市第七建筑有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市建筑装饰工程有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海建工设计研究院有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市安装工程有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市基础工程有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市机械施工有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海市建筑构件制品有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海园林（集团）有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海建工房产有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海华东建筑机械厂有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
湖州新开元碎石有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海建工无锡有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
无锡沪建工市政建设管理有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
常州沪建客站建设有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海建工材料工程有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海建工桥隧筑港工程有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海同三高速公路有限公司

[/td][/tr][tr][td=1,1,271]
上海建工中环线建设有限公司

[/td][/tr][/table]

【上市公司】

上海建工集团股份有限公司

由上海建工（集团）总公司以下属的总承包分公司及九家全资子公司的相应资产进行重组，独家发起募集设立的股份有限公司。

公司拥有建设部核发的房屋建筑工程施工总承包特级资质、市政公用工程施工总承包一级资质及建筑装修装饰工程和体育场地设施工程的专业承包一级资质。公司主要从事各类建设工程总承包、设计、施工、咨询及配套设备、材料、构配件生产、经营、销售，建筑技术开发与转让，机械设备租赁，房地产开发经营及咨询，城市基础设施的投资建设，实业投资，国内贸易。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称

[/td][td=1,1,168]
股东

[/td][td=1,1,82]
股份（%）

[/td][td=1,1,95]
性质

[/td][td=1,1,95]
备注

[/td][/tr][tr][td=1,2,91]

上海建工（600170）

[/td][td=1,1,168]
上海建工（集团）总公司
[/td][td=1,1,82]
69.91
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,2,95]
上海国资委
绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,168]
中国银行－嘉实稳健开放式证券投资基金
[/td][td=1,1,82]
1.77
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

[url=http://www.shconstruction.cn/About.aspx]http://www.shconstruction.cn/About.aspx[/url]

扩展信息：2011年6月，中铁的两家全资子公司中海外、中铁隧道和上海建工集团所组成的联合体在波兰高速公路项目上彻底失败。

2009年9月，中国中铁的两家全资子公司中海外和中铁隧道联合上海建工集团及波兰德科玛有限公司（下称中海外联合体），中标华沙—柏林A2高速公路中最长的A、C两个标段，总里程49公里。
波兰公路管理局于2011年6月13日正式取消了与中国海外工程有限责任公司（下称中海外）联合体签订的A2高速公路项目合同。

怎样搞砸海外项目
[url=http://money.163.com/11/0725/13/79QF6S3000253DC8.html]http://money.163.com/11/0725/13/79QF6S3000253DC8.html[/url]

3、太原重工股份有限公司

太原重工股份有限公司始建于1950年，是新中国自行设计建造的第一座重型机械制造企业。太原重工设计、制造生产的产品广泛用于冶金、矿山、水电、火电、核电、能源、交通、航空、航天、化工、铁路、造船、环保、交通运输设备等行业，太原重工1998年成为中国机械行业上市的第一股而闻名中外。太原重工是中国最著名的重型机械设备制造商之一，是中国最大的起重设备生产基地、最大的挖掘设备生产基地、最大的航天发射装置生产基地、最大的大型轧机油膜轴承生产基地、最大的矫直机生产基地、最大的多功能旋转舞台生产基地、唯一的管轧机定点生产基地、唯一的火车轮对生产基地、国内品种最全的锻压设备生产基地。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

太原重工

（600169）

[/td][td=1,1,159]
太原重型机械（集团）制造有限公司
[/td][td=1,1,82]
27.34
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]山西省国资委绝对控股[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
太原重型机械集团有限公司
[/td][td=1,1,82]
8.19
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
方正证券股份有限公司
[/td][td=1,1,82]
4.84
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

说明：太原重型机械集团有限公司控股太原重型机械（集团）制造有限公司，太原重型机械集团有限公司是实际控制人。

[url=http://www.tyhi.com.cn/gsjs/index.html]http://www.tyhi.com.cn/gsjs/index.html[/url]

4、马鞍山钢铁股份有限公司

马钢前身是成立于1953年的马鞍山铁厂。马钢是中国特大型钢铁联合企业和重要的钢材生产基地，隶属安徽省管辖，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售、钢铁产品延伸加工、矿产品采选、建筑、设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,180]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

马钢股份

（600808）
[/td][td=1,1,180]
马钢（集团）控股有限公司
[/td][td=1,1,82]
50.47
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]安徽省国资委绝对控股[/td][/tr][tr][td=1,1,180]
香港中央结算（代理人）

有限公司
[/td][td=1,1,82]
22.17
[/td][td=1,1,95]
香港散户
[/td][/tr][tr][td=1,1,180]

[/td][td=1,1,82]

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

[url=http://www.magang.com.cn/com/index_Group.xhtml]http://www.magang.com.cn/com/index_Group.xhtml[/url]

5、广州广电运通金融电子股份有限公司

广电运通由拥有50多年历史的国有企业广州无线电集团组建，广电运通产品及服务覆盖金融电子、轨道交通两大领域，涉及电信、电力、石油等泛金融领域，并成功进入高端金融服务外包市场。广电运通还建设有全球最大的高端ATM生产基地，并精心构筑起强大的国际营销体系，在东南亚、美洲、中东、非洲等地设有海外办事处或代理机构，

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,180]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

广电运通

（002152）

[/td][td=1,1,180]
广州无线电集团有限公司
[/td][td=1,1,82]
50.23
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][td=1,3,95]广州市国资委绝对控股
[/td][/tr][tr][td=1,1,180]
梅州敬基实业有限公司
[/td][td=1,1,82]
3.90
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,180]
中国建设银行－华安宏利股票型证券投资基金
[/td][td=1,1,82]
3.04
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

三、私营资本企业

1、晋亿实业股份有限公司（台资）

晋亿实业股份有限公司是国内紧固件行业的龙头企业，采用进口及国内大型钢厂的优质原材料，运用ERP管理系统，生产国标（GB）、美标（ANSI）、德标（DIN）、国际标准（ISO）等各类高品质螺栓、螺母、螺钉、精线、非标准特殊紧固件及铁路客运专线扣件系统，年产量达20多万吨。公司产品广泛使用于国内众多企业及国家重点建设工程，并远销美国、日本、欧洲等市场，

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称

[/td][td=1,1,215]
股东

[/td][td=1,1,82]
股份（%）

[/td][td=1,1,95]
性质

[/td][td=1,1,95]
备注

[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

晋亿实业

（601002）

[/td][td=1,1,215]
CHIN CHAMP ENTERPRISE CO.LTD.

晋正企业股份公司
[/td][td=1,1,82]
59.20
[/td][td=1,1,95]
台湾资本
[/td][td=1,3,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,215]
中国建设银行－证券投资基金
[/td][td=1,1,82]
2.71
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,215]

[/td][td=1,1,82]

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]
[url=http://baike.baidu.com/view/3345448.htm]http://baike.baidu.com/view/3345448.htm[/url]

2、河南辉煌科技股份有限公司（私营资本）

2001年成立，其前身为郑州辉煌科技有限公司。从事轨道交通测控、运输指挥和通信系统开发和系统集成的高科技企业、铁道部信息化建设定点单位、铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位。产品广泛应用全国十八个铁路局、地方铁路、客运专线、高速铁路及广州、武汉、西安地铁，部分产品市场占有率居同行业之前列。2010年实现营业收入250.3亿元，比上年同期增长50.45%，实现营业利润80.7亿元。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称

[/td][td=1,1,159]
股东

[/td][td=1,1,82]
股份（%）

[/td][td=1,1,95]
性质

[/td][td=1,1,95]
备注

[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

辉煌科技

（002296）

[/td][td=1,1,159]
个人控股

[/td][td=1,1,82]
18.21

[/td][td=1,1,95]

[/td][td=1,3,95]
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
个人控股

[/td][td=1,1,82]
10.41

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
个人控股

[/td][td=1,1,82]
9.76

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

[url=http://www.hhkj.cn/html/introduce/]http://www.hhkj.cn/html/introduce/[/url]

3、博深工具股份有限公司（私营资本）

博深工具股份有限公司（以下简称“博深”）是专业研发生产金刚石工具、电动工具、合金工具的高科技民营企业，拥有美国博深、新加坡博深两家海外子公司，拥有金刚石工具、钻切磨类小型建筑施工机具及硬质合金工具三大类2000多个品种的产品系列。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

博深工具

（002282）

[/td][td=1,1,159]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
16.87
[/td][td=1,1,95]

[/td][td=1,3,95]
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
13.40
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
10.12
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

[url=http://www.bosuntools.net.cn/]http://www.bosuntools.net.cn/[/url]

4、辽宁奥克化学股份有限公司（私营资本）

辽宁奥克化学股份有限公司是以环氧乙烷为主要原料、以太阳能多晶硅切割液、高效混凝土减水剂和聚乙二醇等环氧乙烷衍生精细专用化学品为主导产品的精细化工高新技术企业。公司主导产品有两类，一是太阳能光伏电池用晶硅切割液，二是高性能混凝土减水剂用聚醚单体，其中，切割液约占国内70%市场份额，聚醚单体约占国内市场25%份额，主要产品在各自市场的占有率均位居国内前列。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]
奥克股份

（300082）
[/td][td=1,1,159]
奥克集团股份公司
[/td][td=1,1,82]
55.56
[/td][td=1,1,95]
私营资本
[/td][td=1,3,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
广东德美精细化工股份有限公司
[/td][td=1,1,82]
6.94
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
锦州悦鑫硅材料有限公司
[/td][td=1,1,82]
2.43
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

[url=http://www.oxiranchem.com/gufen/about.php]http://www.oxiranchem.com/gufen/about.php[/url]

5、卧龙电气集团股份有限公司（私营资本）

卧龙控股集团有限公司创建于1984年，公司制造业打造了电机与控制、输变电、电源电池三大产品链，产品涵盖各类电机及其控制、电气化铁路牵引变压器、城市轨道交通成套牵引整流机组、电力变压器、UPS电源、电动自行车、工程机械等40大系列3000多个品种。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

卧龙电气

（600580）

[/td][td=1,1,159]
卧龙控股集团有限公司
[/td][td=1,1,82]
25.64
[/td][td=1,1,95]
私营资本
[/td][td=1,3,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
海通证券股份有限公司
[/td][td=1,1,82]
7.06
[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]

[/td][td=1,1,82]

[/td][td=1,1,95]

[/td][/tr][/table]

[url=http://www.wolong.com/about]http://www.wolong.com/about[/url]

6、北京世纪瑞尔技术股份有限公司（私营资本）

纪瑞尔公司自1999年成立以来，就致力于工业监控产品和解决方案的研究开发。在铁路综合监控系统(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统等领域确立了领先地位。

自成立以来，瑞尔公司累计实施了数百个铁路行车安全监控项目。其中铁路综合监控系统(含通信监控系统)实施了近300个项目,累计覆盖电气化铁路2.4万公里，占全国电气化铁路里程的80%，覆盖里程数全国排名第一；铁路综合视频监控系统累计覆盖客运专线1,842公里，占已建设视频监控客运专线里程的40%，覆盖里程数全国排名第一；铁路防灾安全监控系统累计覆盖客运专线1,178公里，占已建设防灾安全监控客运专线里程的45%，覆盖里程数全国排名第一。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,185]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]

世纪瑞尔

（300150）

[/td][td=1,1,185]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
21.11
[/td][td=1,1,95]
私营资本
[/td][td=1,3,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,185]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
21.11
[/td][td=1,1,95]
私营资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,185]
国投高科技投资有限公司
[/td][td=1,1,82]
4.81
[/td][td=1,1,95]
官僚资本
[/td][/tr][/table]

[url=http://baike.baidu.com/view/4169596.htm]http://baike.baidu.com/view/4169596.htm[/url]

[url=http://www.c-real.com.cn/]http://www.c-real.com.cn/[/url]

7、深圳市远望谷信息技术股份有限公司（私营资本）

深圳市远望谷信息技术股份有限公司是中国领先的RFID产品和解决方案供应商，自1993年起就致力于RFID技术和产品研发，借助中国铁路车号自动识别系统，开创了国内RFID产品规模化应用的先河。

主导产品为完全拥有自主知识产权的微波射频识别系统—“XC型自动设备识别系统”、衍生的专用配套仪表及系统应用软件。成功应用于中国铁路车号自动识别系统，产品遍及全国18个铁路局（集团）、七万公里铁路线。

[table=98%,none][tr][td=1,1,91]
企业名称
[/td][td=1,1,159]
股东
[/td][td=1,1,82]
股份（%）
[/td][td=1,1,95]
性质
[/td][td=1,1,95]
备注
[/td][/tr][tr][td=1,3,91]
远望谷

（002161）

[/td][td=1,1,159]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
35.52
[/td][td=1,1,95]
私营资本
[/td][td=1,3,95]

[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
个人控股
[/td][td=1,1,82]
5.22
[/td][td=1,1,95]
私营资本
[/td][/tr][tr][td=1,1,159]
[/td][td=1,1,82]

[/td][td=1,1,95]
[/td][/tr][/table]

[url=http://www.invengo.cn/about.asp?pageID=page60]http://www.invengo.cn/about.asp?pageID=page60[/url]

[ 本帖最后由于无声于 2012-8-20 01:09 编辑 ]

于无声 · 2011 年7 月 29 日 18:46

嫡系高管

在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。

私营企业里面的很多高管也是和铁路系统有非常深的联系，才得以在高铁产业中得些残羹冷炙。

[b]旁系高管

[/b]不过，旁系高管的来头也不可小视。如此次动车追尾特大事故背后，主营铁路信号微机检测系统的辉煌科技就遭到了市场的强烈质疑。

相关公告表明，辉煌科技董事、总经理郑予君就有在铁路部门工作的经历。郑予君最早于1980年12月至1982年2月先后在郑州铁路局郑州南机务段和工程机械运输队担任机车乘务员和电机钳工；2001年12月至2005年9月后担任郑州铁路局办公室主任、副局长，2005年9月至今担任中国铁通集团公司党委委员、董事、副总经理并兼任中国铁通工程建设有限责任公司董事长等职。

此外，公司独立董事唐涛还身任国家级重点学科“交通信息工程及控制”学科带头人，铁道部重点实验室“铁路运输自动化与控制实验室”主任等职。

而在主营橡胶支架的上市公司新筑股份的高管名单当中，公司多达三位高管都有铁路系任职背景。

如副总经理陆云1991年7月至2007年3月就职于中国南车集团成都机车车辆厂，历任柴油机车间副主任、营销中心副总经理、技术引进办公室副主任；副总经理陈翔越1989年6月至1997年2月，就职于中国南车集团资阳机车有限公司，任质量工程师；1997年2月至1998年9月，就职于铁道部驻中国南车集团资阳机车有限公司验收室，任验收员；2003年12月至2009年6月，就职于中国南车集团资阳机车有限公司，历任工艺部长、制造部长等职务。

至于公司另一名副总经理杜晓峰曾于2003年至2007年9月，任中国铁路建设投资公司融资部副经理一职。

同样，主营铁路综合监控系统的[b]世纪瑞尔也出现了铁路系高管的身影。公司两名副总经理均有铁路系工作经历。

[/b]公司董事、技术总监、副总经理尉剑刚，曾任铁道部沈阳信号厂工程师、铁道部通信信号总公司软件中心工程师；副总经理张诺愚也曾任中国铁道建筑工程总公司铁路运输处工程师职务。

值得一提的是，在鼎汉技术和远望谷两家公司的独立董事名单当中，各有一名独立董事有铁路部门的工作背景。

其中，鼎汉技术独立董事傅延宗1994年4月-2001年1月工作于郑州铁路局郑州分局电务分处，先后任电务分处副分处长、分处长职务，高级工程师；2001年2月调郑州铁路局电务处工作，任处长等职；鞠家星最早于1967年至1990年工作于哈尔滨铁路局，1998年任铁道部副总工程师兼科技教育司司长一职。

[url=http://money.163.com/11/0726/00/79RLI6S400253B0H.html]http://money.163.com/11/0726/00/79RLI6S400253B0H.html[/url]

[ 本帖最后由于无声于 2011-7-30 02:56 编辑 ]

于无声 · 2011 年7 月 30 日 02:58

揭秘“通号院” 铁路专家把持的垄断大鳄
[url=http://money.163.com/11/0729/02/7A3J16P700253B0H.html#fr=index]http://money.163.com/11/0729/02/7A3J16P700253B0H.html#fr=index[/url]

甬台温线上的“元凶”

事实上，在调度中心使用的电路监测维护软件，亦是由通号院研制。

铁路业内人士都知道，这家通号院相当有来头，这里聚集着一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家。其商业模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。

近年，随着高铁建设潮涌，通号院的业务亦驶入快车道。北京一家会计事务所出具的审计报告显示，2007年前数年，通号院年净利润在1000万至2000万间。2007年达到6300万元，2008年之后数年，更是翻倍，冲到1.3亿元以上。

当2005年通号股份（当时还未改制）中标甬台温线通信信号集成商，通号院专家和上百位一线员工，开始他们驾轻就熟的工作。本报记者手中的设计文献显示，整条线路CTCS-2 级列控系统，即由通号院规划调试，直至完成。

其中，地面设备中的列控中心、站间列控安全信息网络、Z P W -2000A轨道电路、LEU、点式应答器等设备组成，主要产品均由通号院引入外国技术后自主研发，部分软硬件由通号集团对外采购。甬台温全线13个客站，均配备相应的地面列控设备。

。。。。。。

业内人士分析说，这不是一个信号机或应答器的问题，可能是在D310和D3115之间的所有闭塞区中，整体电路设计存在问题，才会酿成如此惊人的错误。对此分析，通号院新闻发言人28日未作回应。

据高速铁路建设标准，乃至通号院主导设置的ZPW-2000技术标准，雷击导致的一处短路、断电等情况，应可以及时向列控中心的监测系统发送信号，事实上，在调度中心使用的电路监测维护软件，亦是由通号院研制。

巨大的技术僭主

通号院和通号集团的专家或其紧密合作者，在铁道部的技术评审会商中掌握一定话语权。

随着“元凶”被揪出，忧虑甚至恐慌在铁道系统内迅速蔓延。本报记者掌握的一份2010年通号院应收账款单据显示，中国所有大区铁路局，大型城市的铁路分局，都与通号院存在一年期或两至三年的债务关系——它十数年来的技术圈地，遍布每一条铁路动脉。

通号院注册成立于1994年，当时经铁道部批准，由通号股份的前身中国铁路通信信号总公司独资4000万元设立。2000年，铁路系统进行政企分离改革，通号总公司获得国务院批准，改制为集团公司。

通号总公司完成改制后，通号院作为铁道部管理的集团二级企业，依旧设有一定数量的行政性岗位，法定代表人由铁道部任命的母公司总经理兼任，集团从铁道部获得的科研经费，相当一部分下发至通号院，尽管这并非一家纯粹学术机构。

在高铁契机出现后，通号院先是以欧洲标准研制出两代CTCS系统，而后获得铁道部认可，列为动车线路标准配置之一。而众所周知的是，在电气化改造路段和高速铁路的通信信号集成建设中，通号集团几乎成为垄断者。

据其改制上市方案所述，自第一条时速350公里的京津城际铁路四电系统集成开始，合武、武广、广珠、郑西、广深港、沪宁、海南东环、哈大等11条客运专线和高速铁路项目被陆续揽入怀中。此外，京津沪广深等18个城市地铁轻轨通信信号工程，也由其总承包。

于是，通号院设计的CTCS3代系统，在国家批准立项后，由国家科技支撑计划资助迅速完成，用于300公里/小时的高速铁路列控。而列控信号的传输设备，包括获得国家科技进步二等奖的ZPW-2000A闭塞系统，GSM-R无线网络设备，亦由通号院完成轮廓。

在北京、上海和沈阳的三家铁路信号工厂，这些设备在委托生产后，由集成商通号集团向通号院直接采购，由于铁路信号系统涉及特殊安全，依照法律可以只进行邀请招标。

另一方面，据不愿具名的知情人士透露，通号院和通号集团的专家或其紧密合作者，在铁道部的技术评审会商中掌握一定话语权。

而一些新生的高铁设备生产企业，近年来或直接进入通号院的采购名录，或经其内部人推荐，成为设备提供商。世纪瑞尔、卡斯柯、佳讯飞鸿、辉煌科技，概莫能外。本报记者检索到，甚至有通号院的高级管理者，在这类上市公司获得一定比例的流通股。

集团上市拦路虎

依照《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》，企业因产品质量原因造成责任特别重大事故的，应该被取缔特许生产资格。

评论：试看通号院是否会被取缔特许生产资格，看铁道部是否会用自己的刀切自己的把。

本来，通号集团已决意在A股公开发募股票，预计发募规模占发行后总股本25%，约40亿元。2010年，集团已完成股份化改造。中国机械工业集团，中国诚通控股集团有限公司各出资5000万元，中金公司出资2000万元，通号集团依旧持有96.47%股份。

因此，通号院在2011年2月悄然提出改制，由全民所有制企业改为有限责任公司，经净资产评估，除约7000万资本公积和储备，其他13亿元作为注册资本。

7年以前，通号集团脱离铁道部，纳入国资委管辖序列，它转而走向与其他央企相同的融资之路。在2008年向国资委提交的改制上市资产重组方案中，集团称，将在14家二级全资企业经营性资产，3家二级控股公司，和1家二级参股公司中，将与通信信号直接相关的主业全部装入上市资产，上市公司占集团总资产的98%以上。

地铁流 · 2011 年7 月 30 日 03:34

私营企业里面的很多高管也是和铁路系统有非常深的联系，才得以在高铁产业中得些残羹冷炙。

由此可见把反体制做为首要任务是有必要的。

123321 · 2011 年7 月 30 日 04:17

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私营企业就是挖体制墙角发家致富的，明明是想继续挖，最好铁老大电老大都被挖空才好。反体制就是挖体制，挖成自己家的体制

于无声 · 2011 年7 月 30 日 04:30

不知道你所说的体制为何物，只看到笼统的使用，没看到准确的界定。

我们始终关心的是政权问题，对现在的官僚垄断资产阶级政权是取而代之，而不是修修补补。

现在想取而代之的也包括代表私营资产阶级利益的自由派，所以在打倒一个旧世界上是一致的，但在建立一个新世界上则是完全对立的。对他们要防范，不能做了人家的尾巴，给别人做嫁衣裳。

于无声 · 2011 年7 月 30 日 04:42

高铁追尾事故不宜过分穷追猛打

——理应分析深层次的普遍原因

李甲才

2011年7月28日

最近事故多些。7月23日，高铁“甬温线”发生重大追尾事故，死伤不少，很悲痛。内外一时评论、议论四起，众说纷纭。没有事都要找些事贬底中国的买办、汉奸文痞，这下有“把柄”了。一惯只说中国不是；只说外国好的许多主持人张嘴竭讦，自然抓住这次嬉戏的难得机遇。“高铁的安全一月前我相信，现在我不相信，我不敢相信”，巧舌如簧，十分腻嫌讨厌。京沪高铁四天出了3次事故，不厌其烦的说。
去年一个城市让全市的民众免费坐公交车，白岩松说这说那的讥贬，“看能支持多长时间？”似是而非的说法不少。便宜、好处让你们占到死，人民得一点，心里就极不平顺装不下。群众即使免费坐一天、两天，总比从未享受过好点吧？其内心的龌龊、狭隘出口可见。思想深处对人民有利的事，就是再小也容不下。陕北一个县实行全县免费医疗，能看见、能听见的大众传媒的说法是毁多誉少。
中华网文揭摆日本新闻女广播员，在大庭广众中对追尾事故幸灾乐祸的偷笑照片，谁见了不愤慨？一个声讨一个笑，遥相呼应的十分默契。无耻的时间长了，也就不知道无耻了，还会把无耻当成有本事。
反复批驳“援救结束了”，十几个小时后又找出个女孩。这确实不好，人命关天，可见仪器也靠不住。
香港的朗咸平先生在中华网上的评论文章，不知是别人假冒的，还是本人的，片面性过大。批评没有按外国的办，超前了。高铁出了事故不应随便放过，但也不能“因噎废食”，中国就不能干些超过外国人的事情。外国高铁300，中国就不敢350？不能把仅有的一点超前作为淹没在乏味的歪议中。西德吃了东德，身处香港，国外有无“一国两制”？为什么在这方面不强调学习外国、不要求中国社会制度的统一？
美国的航天飞机掉下来，一片惋惜，讲什么科学试验出一点事是正常的，失败是成功之母。中国为外国发射的一颗卫星未成功，讥笑的言语泛滥，极不正常。中国干些外国人“看不惯”的事，当然是外国人有理。至今还有人不断攻击毛主席“不顾民生搞什么核武器，美国有了就行，中国要那干什么”之类云云。这回饿狗抓住骨头了，紧紧咬住不松口。此前钱唐江路桥垮坍，云南的一条一级路被雨冲垮，渲染的如大难临头一样，欠缺些理性思维。
此类事故不宜穷追猛打，揪住不放。放在全国的时局看，实在没有必要过分指责，批评、处理、赔偿，今后认真整改、纠错就行了，这才是真正应缴的学费。铁路职工是产业工人大军，过去实行半军事化管理，整体素质比其它小生产范围的高。把钱花在实际建设上，即使是某个方面没干好，总比搞些大办奥运会、世博会、亚运会之类劳民伤财的事好！过去没干过的新产业，出点问题恐怕不可避免。不是还运行了好多次吗？最近听说新航母快好了，谁能保证和造自行车一样不发生问题？
那么多的高档调查者密集调查有点小题大做，如此兴师动众会打击做实事人的积极性。为什么中国一再买债券，有钱不搞建设强国、强军；不大搞科研占领先进技术的制高点？为什么到处招商引资叫别人来干事自己不干？因为全社会的思想、道德、价值观念已被多年的国家政策扭曲、搬邪。形成人们常讲的“干事人往往不落好”。自己的动车组不用偏要进口，究竟多方面的原因在哪里？
当年的“运十”飞机基本成功了，吹毛求疵硬下马，花大价钱、花大把钱买外国飞机就舒服了。决不能以外国的东西比中国的先进就要取消不干，转而一买了之，把卖国行为当成先进是错误的。建自己的高铁好，不敢为人先，都买别人的荒唐！况且真正需要的也买不来。现在有正正经经干些好事的条件吗？铁道部搞建设欠些帐一时还不清，总比给人送钱进步的多。
战争年代仗打败了，就不打敌人了？总结经验，弥补失误再干！高铁比无意义的花费有价值。不要使批评变成干事人的绊脚石，还是中肯些好，“烧香多了也打的香炉多”，不烧香的人不会把香炉搞坏。过分谴责会使实干者束手束脚、缩手缩脚。无论怎样评价，修高铁即使一时不很完善，都比办无多大意义的世博会之类的务虚好一百倍。“百年奥运”办的再好顶不住一个好的建设项目，连一个机关枪都不如！机关枪放几下，南海恐怕不废口舌、丢人显眼的窝囊死了。
在现在的社会环境下，几十年来的“改开搞”以谋取私利作动力；强力推进“化公为私”；以投机取巧为荣，当然与毛主席时代的建设事业无可比性。那时是真正的搞建设、干工作；现在是借建设项目真正的搞钱。全社会成了这个样子，怎么能指望局部的人去认真工作，“牺牲”个人利益去干“公而忘私”的事，把守社会的道德、良知底线，有这个可能性吗？过去是毛主席、共产党守护全社会的道德、良知红线，现在依靠谁？也只能是坚持毛泽东思想、毛主席革命路线、不放弃（公有制）社会主义的继续革命者。但其被打压、限制的毫无作为。只说生命可贵，不说毛泽东思想更可贵，显然没有抓住要害。
央视里的一类相似人，如果还有点爱国主义的情怀，能在那里混住？离北京上层那么近的什么不清楚？多少胡作非为的事真不知道？嘴翻过一次没有？央视楼搞成大裤衩，“北有鸟巢南有蛋”，中国人不会画个盖房的图纸？有没有那怕是小声嘀咕一下？还有“焦点访谈”，也是柿子专拣软的捏，一贯是欺下瞽上、抓小放大。
出了事故，很快就地免去几个人的局领导职务，和孟学农一样，北京当市长遇个“非典”，不知怎么运作的刚到山西，又出溃堤事件，“官运不通”，可能是未“与时俱进”地请大师卜卦吧！这不是替失职者护短，而是如此处理不科学。国企各有各的职责权限，当行政领导的改变工程师的技术文件、翻会计传票不在职责范围内。从哲学角度分析，那样问责，只会使人关注偶然性，不去研究必然性，究标丢本，此伏彼起。
把下属当成替罪羊去掩饰根本上的缺失，这样问责制要修改。全国事故如此之多，国务院谁担过责任？高于国务院的呢？八国联军打进北京，是下边没挡住？蒋介石逃台湾，责任在军方没有把仗打好？不是蒋倒行逆施的结果？
毛主席没有具体负责建造武汉长江大桥，怎么搞的那么好。应当由表及里，从政治路线上找原因；从政治大局方面去分析认识。国家四面受敌，到处被围堵使坏，认真管过、议过此类事吗？还不是照样想干啥就干啥。南海的事情有没有能保住领海的过硬措施？只有毛主席被人嘲笑成“跟老农民一样，死守那一点地畔子不松手，认的太真了”。
在领袖时代，这是我熟悉的情况：铁道部第一铁路工程局二处一个基层铁路建设单位的祈少山厂长，检查混凝土使用的沙子干净不干净，用手帕裹手伸进水洗过的沙子里，看把泥土洗净没有。什么叫一丝不苟？把“百年大计、质量第一”的要求，就是这样落实在每一个施工环节中，工程质量肯定普遍合格。全国绝不是某一个领导、职工这样，至此就能明白为什么那时到处都是“桥坚强”。
目前在什么地方还能见到“三老四严”这样的工作态度？所以，执法者办错案；医生看错病；教师胡教书等等，都是必然性由偶然性反映出来。即使故作真诚评判别人的道貌岸然者，有幸作医生，未必会有点滴的白求恩精神。现在多是“改开”后DSK思想熏陶下的人担当骨干。
干事的人不认真干事，说事的不认真说事，都是一样的货。油嘴滑舌，“猪笑乌鸦黑”，先看看自己为上。借渲染事故显能取快的人和实事未干好的人是不相同的。天下一点雨，涝灾；少一点雨，旱灾。专门耍嘴皮子的人谁说过？口里塞上啥啦！滑的比猴精。
国家的领土领海守不住，没见有人追究，人民的财产资金胡葬送，没有人说。蒋介石把外蒙古割裂出去，声讨过几次？满清卖国，心平气和，反而颂扬的不少。“中国文坛人渣多”，把欺软怕硬、“软处好取土”的本事练的太精熟了，“浆浆抹水”的废话讲的过多，该说的话嘴却夹的过紧！可鄙不？
只有用毛泽东思想、毛主席的革命路线和继续革命理论统帅全国，就不会出此类和别类事情，看看过去，就能知道现在。

地铁流 · 2011 年7 月 30 日 08:05

再次，这次事故很大程度上损害了小资产阶级的利益，毕竟高铁是他们经常会使用到的交通工具，高铁不安全不就要了他们的命吗，当然和官僚集团急了！另外这个群体有较好的网络条件和充裕的上网时间，所以能够形成持续的、长期的舆论热点。

比如，死亡少则几人、多则几十人的各种矿难事故频繁发生，各地群众的自发抗暴运动此起彼伏，但为什么没能像这次动车事故这样形成强大的社会舆论压力呢，私营资产阶级、小资产阶级没有多少利益诉求在这些社会事件上。对私营资产阶级掌控的媒体来说矿难、抗暴不过是新闻题材而已，对小资产阶级不过是发表一些同情，因为他们知道自己不用去挖煤、不会去摆小摊。

以上两段分析得非常好！

ryh2008 · 2011 年7 月 30 日 10:16

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是的.
革命的核心问题就是政权,没有劳动人民的政权就没有劳动人民的一切.

可是无产阶级政权的取得都是要靠暴力革命的.
“枪杆子里出政权”
个人认为中国今后的社会主义革命只能是"10月革命模式",
现在需要去做的就是思想理论准备,之后就是组织准备.
"由此看来，一个政党要引导革命到胜利，必须依靠自己政治路线的正确和组织上的巩固。 "

classwar · 2011 年7 月 31 日 02:15

致“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故

死伤者及家属的道歉信

我们对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续做出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。

北京全路通信信号研究设计院有限公司

二〇一一年七月二十七日

[ 本帖最后由 classwar 于 2011-7-31 10:21 编辑 ]

classwar · 2011 年7 月 31 日 02:20

和讯消息 28日下午,北京全路通信信号研究设计院有限公司在京举行新闻发布会,其党委宣传部部长田振辉作为发言人接受了媒体记者的采访。田振辉在新闻发布会上一再强调事故正在调查,结果还没出来,还不能证明责任就是自己单位的,而她不懂技术,不能回答技术问题。此外,田振辉未正面回答记者就道歉信提出的任何提问,也未就"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故现场道歉或承担责任。
当被问及为何上午公司网站刊登道歉信时,田振辉表示,作为甬温线信号设备设计单位之一,这是表明一个态度,公司作为中央企业的下属单位,本着对社会负责的态度,公司不回避问题,不管是什么原因,对人民生命财产造成的损失深感悲痛,对死难者表示哀悼。
当现场媒体问及“7.23”甬温线信号设备出现的问题是否属于北京全路通信信号研究设计院有限公司的责任时,田振辉再三表示事故原因还没调查清楚,具体的技术问题她不能做出回答。
对道歉信中提及的“对有关责任人进行严肃的责任追究处理”,田振辉并没提及会如何具体处理。
在 28日上午9:44分,北京全路通信信号研究设计院有限公司在其官方网站上发布道歉信,表示对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛,将积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作,敢于承担责任,接受应得的处罚,对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
上海铁路局局长安路生 28日上午说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,并指出存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计。（本文根据中新网视频编辑整理）
附:北京全路通信信号研究设计院有限公司道歉信
致“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信
我们对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛,对死难者表示最深切的哀悼,并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。
面对惨痛的事故结果,我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署,积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作,敢于承担责任,接受应得的处罚,对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
人民生命财产高于一切,质量就是生命。安全责任大如天,安全工作压倒一切,高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量,充分汲取教训,动员一切力量迅速做好整改工作,确保产品的安全可靠,为中国铁路建设事业继续做出贡献,用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。
北京全路通信信号研究设计院有限公司

classwar · 2011 年7 月 31 日 02:32

北京全路通信信号研究设计院有限公司成立大会成功召开

为深化国有企业改革，建立健全现代企业制度，根据集团公司和股份公司统一部署，我院已完成有关各项工作，整体改制为“北京全路通信信号研究设计院有限公司”，有限公司成立大会于2011年3月28日成功召开。全体董事、监事，总经理和经营管理层以及职能部门和生产单位的主要负责人参加了此次会议。会议由公司总会计师田丽艳主持。大会首先由公司董事长张海丰和党委书记邵凯为北京全路通信信号研究设计院有限公司揭牌。新公司的揭牌标志着有着长达半个多世纪历史的研究设计院正式开启了公司制治理的新篇章。会上，公司人力资源处处长刘亚芝宣读了通号股份公司的相关任命文件。根据通号股份公司的《股东决定》，审议批准了《北京全路通信信号研究设计院有限公司章程》，委派张海丰、邵凯、黄卫中、张苑为公司董事，与职工董事李振华，组成公司第一届董事会，张海丰为董事长；委派李强、叶琳为公司监事，与职工监事李进，组成公司第一届监事会。根据《北京全路通信信号研究设计院有限公司第一届监事会第一次会议决议》，选举李强为监事会主席；根据《北京全路通信信号研究设计院有限公司第一届董事会第一次会议决议》，聘任黄卫中为总经理；根据《北京全路通信信号研究设计院有限公司第一届董事会第二次会议决议》，聘任周攀峰、李群、宋晓风、王海龙为副总经理；聘任张苑为总工程师；聘任田丽艳为总会计师；聘任李民、牛建华为总经理助理；聘任马丽兰、周暐、陈锋华、罗松、顾国新、黄蔚为副总工程师。会上，公司董事长张海丰，总经理黄卫中，党委副书记、纪委书记、监事会主席李强，党委书记邵凯分别作了重要讲话。董事长张海丰在讲话中指出，我们即将面对的竞争，是在全球化格局下，与国际巨头、跨国公司开展创新能力、人才实力、管理水平、资本运作、品牌价值、产业链和价值链等方面的综合较量，我们应当通过世界级的运作，向顾客提供优质的具有竞争性价格的产品和服务。我们必须坚持企业战略、愿景和使命，统筹兼顾，系统规划我们的资源和职能，实现企业竞争优势，稳步快速提升我们的身价，这是当前的明智之举。最后，张海丰董事长代表董事会，向以黄卫中同志为总经理的经营管理层提出殷切希望，希望经营管理层科学判断形势任务，抓住宝贵的战略机遇期，以科学发展观为指导，团结协作，振奋精神，锐意进取，不断创新，为实现股份公司“建设世界一流企业”的战略目标做出新的贡献。总经理黄卫中在讲话中指出，研究设计院股份公司的成立标志着具有58年光荣历史的通号院，即将以公司制企业的全新姿态启程。前方的路不管千难万阻，不管千山万水，都将从这一刻起航，都将展开一幅又一幅新的画卷，都将奏响一篇又一篇新的乐章。最后，黄卫中总经理代表公司经营管理层郑重承诺，一定会在公司董事会、监事会和党委的领导下，扎扎实实做好各项工作，确保完成年度经营计划，努力实现公司战略目标，继续保持公司健康发展，为早日成为世界一流企业而奋斗。公司党委副书记、纪委书记、监事会主席李强在讲话中指出，作为现代公司制中的重要组成部分，监事会是出资人实施监管的主要形式之一，出资到哪里，经营到哪里，监督就要到哪里，这是资产运营的客观要求。这种机制对维护国有资产安全，促进国有资产保值增值，促进公司改善经营管理，及时发现公司经营风险，发挥着独特而又重要的作用。监事会通过监督检查，不仅要善于及时发现公司存在的问题，达到揭露、警示、教育、改正、提高的目的，更为重要的是，要通过监督检查，防范各种问题的发生，切实发挥好警示、威慑、约束和制衡的作用，使公司少出问题，不出问题。最后李书记表示，在今后的工作中将团结和带领监事会全体成员，有效维护好出资人的根本利益，保证公司资产的运营安全。公司党委书记、董事邵凯在讲话中指出，国企党建工作是随着企业的改革发展而发展的，随着改革的不断深入，党建工作也面对各种新的形势和挑战，必须不断改进和创新。这是一篇大文章！在新公司体制架构下，要继续发挥好党组织的政治核心作用，必须把党组织的政治优势和现代企业制度的优势有机结合起来，不断改进发挥作用的方式。要进一步明确党委在公司治理结构中的职责权限，从体制和机制上确保公司治理机制的有效运行、党组织政治核心作用的有效发挥。要把党组织的机构设置、职责分工和工作任务纳入企业管理的各项制度和规范中，使党组织的政治核心作用组织化、制度化和具体化。要把党管干部的原则与支持维护法人治理结构依法行使用人权相结合，推进企业管理人员的选拔任用制度化、规范化和程序化。要把党组织参与重大问题决策与董事会依法决策结合起来，健全党组织有效参与决策的体制机制。邵书记最后指出，2011年是十二五的开局之年，也是设计院适应新体制、开创新局面的关键之年，全体党员干部要以高度的政治责任感，良好的精神风貌和扎实的工作作风，为研究设计院有限责任公司的科学发展做出新的更大的贡献，以优异的成绩迎接建党90周年！大会在热烈的气氛中圆满结束！北京全路通信信号研究设计院正式改制为北京全路通信信号研究设计院有限公司！而2011年3月28日这个日子也必将载入研究设计院发展的史册！

classwar · 2011 年7 月 31 日 02:37

事故信号灯是由北京全路通信信号设计研究院设计的，是2009年9月28日投入使用。调查中显示，温州南站对这个设备的使用状况不了解，以至于导致了事故的发生。
据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国之声刚刚收到的消息：今天(28日)上午，温州动车追尾事故国务院调查组在温州召开第一次全体会议，调查组由来自国家安监总局，检查部、铁道部、全国总工会和浙江省政府相关人员组成，并邀请最高检铁路运输检察厅参加。详细情况，马上连线正在现场采访的中央台记者陈瑜燕。
主播：请介绍一下第一次全体会议的最新情况?
记者：会议首先传达了中央领导对事故调查的一个指示，公布了事故调查小组的主要成员，上海铁路局总结了这一次事故的教训，也发布了初步的分析，做一个深刻的检查。
根据他们的汇报，这次事故主要是由于温州南站的信号设备在设计上存在严重的缺陷，致使在雷击下红灯变成绿灯显示(错误)造成的，主要的问题有四个方面：
一是电路设备发生故障以后，值班人员没有意识到信号有可能发生错误，说明他们的安全性和责任性不强。第二这个信号灯是由北京全路通信信号设计研究院设计的，是2009年9月28日投入使用。调查中显示，温州南站对这个设备的使用状况不了解，以至于导致了事故的发生。三是现场作业控制不利，温州南站没有按照有关的规定进行及时的事故紧急处理。四是事故中反映出来，上海铁路局的安全管理不到位。
国家安全监管总局副局长王德学在会议上表示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告，目前已经聘请了国内电控供电领域的8名专家来参与调查。
铁道部要求紧急排查由通号院设计的信号控制系统
记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的CTCS系统。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
备注：北京全路通信信号设计研究院
北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
公司下设列车自动控制研究所、车站自动控制研究所、行车指挥自动化研究所、编组站自动化研究所、电力研究所、通信设计所、信号设计所、城市轨道交通研究设计分院、建筑设计所、研究开发中心、情报中心和上海分院12个业务单位;设有公司办公室、行政管理处、人力资源处、资产财务处、总工程师室、生产管理处、市场经营处、项目管理部、海外事业部、党委工作部、监察审计处及工会12个职能部门。2006年与清华大学成立了“清华-通号轨道交通自动化研究所”，打造产学研结合的技术创新平台。主办《铁路通信信号工程技术》期刊。
近年来，公司不断追求卓越，各个方面得到了长足发展。目前，承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。由企业自行研发并成功实施的拥有完全自主知识产权的世界领先水平的大型编组站自动化控制系统(CIPS)已经在成都北、贵阳南、武汉北等地投入使用。还承担了国内外十多个城市轨道交通的通信、信号、综合监控和AFC等系统工程设计项目。完成了伊朗德黑兰地铁、坦赞铁路、尼日利亚铁路、朝鲜平壤地铁等国际项目，随着国际化战略的推进，正积极参与实施麦加轻轨、沙特、巴基斯坦高铁等国际项目。
2009年承接了国家科技支撑计划《中国高速列车关键技术研究及装备研制-高速列车运行控制系统技术及装备研制》项目课题，通过自主创新，形成满足运营速度380Km/h要求、具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统，为进一步提高企业科技创新能力，实现可持续发展奠定基础。
公司战略定位于：在轨道交通自动化领域，成为保持国内领先的技术服务和系统集成提供商。以市场导向的技术创新，以工程咨询、工程设计、产品研发与系统集成的有机结合，引领中国轨道交通安全控制和信息技术的进步，参与国际市场竞争。

classwar · 2011 年7 月 31 日 02:46

人物简介
安路生 46岁，上海铁路局局长。
动车追尾事件后，上海铁路局局长龙京被就地免职，安路生火线接任。此前，他是铁道部总调度长。
他是一个怎样的铁路官员，作为总调度长，对于这次重大铁路事故是否有领导责任？“临危受命”的安路生，被网友高度关注。
7月25日上午10点，家住上海铁路局对面的陈先生到铁路局找人。在大门口，他被保安拦了下来。
陈先生有些不适应，“平时铁路局门看得很松，可以随意进去找人。”
保安说，甬温线出事故后，局里主要领导都到现场指挥救援了，他可以改日再来。
陈先生刚从早报上获知上海铁路局局长龙京被免职的消息，他好奇地问：“新局长来了吗？”
此时，新任上海铁路局局长安路生刚刚到任。
曾“建设新武铁”
新的武汉铁路局一开局，各项经营指标保持大幅增长，安路生曾被评为湖北经济十大风云人物
从地方车站见习生成长为主政一方的铁路大员，再到铁道部总调度长，安路生被铁路系统人员看作“少壮派”，拥有一份“步步登高”的履历。
安路生曾经任职过上海铁路局长。2009年3月，他从成都局调任上海铁路局任局长。14个月后，2010年5月，调回铁道部任总调度长。这是他第二次任总调度长。
据铁路系统内部人士透露，在第一次担任总调度长前，安路生在地方铁路局领导中属于比较受铁道部重视的一位。
2005年3月18日，铁道部宣布撤销武汉铁路分局，成立武汉铁路局，由铁道部直接管辖。安路生任武汉铁路局局长，公示为正厅局级干部。
这是时隔22年之后，武汉铁路局重新挂牌。“九省通衢”的武汉市位居全国铁路网的中心，武汉铁路局的成立被寄予为中部崛起发挥“先行官”作用。
相关人士分析说，安路生出任武汉铁路局局长一职，显示出时任铁路部部长的刘志军对其很重视。
据当地媒体报道，安路生在武汉铁路局期间，提出的口号是“建设新武铁，实现大跨越”。
新武铁一开局，各项经营指标保持大幅增长，营业额首次突破150亿，纳税额一举超过9亿，分别比前一年同期增长30.1%和109.4%。
安路生因此获评为第四届(2005年)湖北经济十大风云人物。有媒体赞誉：“刚刚诞生的武汉铁路局，在他的带领下，已经走上了一条安全高效的和谐发展大道。”
2006年12月，安路生离任武汉铁路局局长，调往铁道部任总调度长。随后的日子，安路生是第六次全国铁路大提速工作中的重要一员。
2007年，铁道部第六次全国铁路大提速正式施行在即，铁道部的新闻发布会上，安路生与铁道部副部长胡亚东、铁道部总工程师何华武、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光等人参加了新闻发布会，并回答记者提问。
不过安路生很少在新闻里出现，这几乎是他担任铁道部总调度长后唯一一次露面。
两次“临危受命”
2008年胶济铁路事故和今年甬温线事故发生时，安路生都任总调度长，并都随后到铁路局就任局长
7月25日，安路生调任上海铁路局长的消息确认后，网上曾有热议。
当天，曾有网友发微博称，2008年4月山东胶济铁路两列火车碰撞死了70多人，被免职的局长是安路生，不久后，该网友更正：安路生当时担任的是铁道部总调度长。
2008年5月国务院公布的胶济铁路事故处理结果通报显示，胶济铁路事故是一起由于违章违规、超速行驶导致的责任事故，37名事故责任人受到责任追究。不过总调度长安路生未在被处理之列。
事故发生后，济南铁路局常务副局长郭吉光等6人被移送司法机关；另有31人受到党纪、政纪处分，其中包括，铁道部副部长胡亚东记大过，铁道部部长刘志军记过。
安路生则在半个多月后调任成都铁路局任局长。
一名铁路调度系统的工作人员说，调度所归各铁路局直接管理，与总调度长的联系主要就是向其汇总信息。总调度长手中并无实权，也很少干预具体调度工作，有些像“名誉职务”。就胶济铁路事故而言，济南铁路局要承担绝大多数责任。
不过这名工作人员认为，作为管理者，安路生也不能完全免责：“‘总调度长’从字面上理解也应该担负领导责任。”
这次甬温线事故后，安路生的火线上任，引发网友的不信任，有网友提出，总调度长为什么没负领导责任，反而“临危受命”？
2008年5月安路生调往成都铁路局，是否受胶济铁路事故影响？
一名铁道部的官员说，部里许多人都认可这一说法。总调度长虽然与地方铁路局局长同级，但在铁道部相关职位排列上，除了部领导，之后就是总调度长，就走仕途而言，总调度长显然更具成为部领导的竞争力。
不过，也有说法认为安路生当时调任成都局，是“临危受命”。
上述调度系统工作人员说，调度系统许多人都认为安路生当年的调动，是铁道部重视震后四川铁路交通的举措。安路生的委任令是2008年5月16日发的，此时地震刚发生4天。
“而且铁路局局长手握实权，从调度总长调往铁路局当局长，不算‘降级’，也并不影响今后的仕途。”该名工作人员说。
在这名工作人员看来，安路生此次调任上海铁路局，与上次调任成都铁路局有相似之处，都是重大事件发生后，铁道部做的紧急处理。
抓安全与建安居房
有职工说安路生抓安全生产很严格，并为职工谋福利，增加收入
安路生在成都任铁路局长期间，坊间曾有对他的不满，主要集中在，他计划收回各个火车票代售点的代售权。
据成都当地媒体报道，2008年6月，成都铁路局成都车站召集众代售点负责人，开了一个简短的通气会，表示将从2009年1月1日起终止并收回各代售点的代售权。
此时安路生就任成都铁路局局长约一个月。
对于收回代售权是哪一层上级的决定、有无书面通知及法规依据等疑问，当时的成都铁路局货运站未予回答，表示这些要咨询铁路局的有关部门。
这使得百余家代售点负责人很不满，并曾向相关部门举报。
安路生待过的铁路局的职工，则认为他是个执政风格严格的人，工作上也不放过细节。
一名成都铁路局员工称，安路生走马上任成都铁路局局长后，立马开始狠抓安全生产和卫生，曾要求在铁道外加装隔离墙网，使得路外伤亡大幅度减少。“比起其他铁路局下来的人，他真正做到了检查指导，为下面人办事。”
同时安路生还下达指示，要求成都铁路局下属的每个车站的员工进行车站大清理，动手拔草和打扫卫生。
他同时向成都局的职工承诺要让员工增收，为他们谋福利。
2008年10月，安路生曾接受当地媒体采访，称成都铁路局将利用3至5年时间，把火车南站、北站两大铁路片区旧住宅全部改造完毕，初步规划新建8600户职工住宅，用于解决旧城改造中的搬迁户以及成都铁路局职工住房困难户与无房户。
2009年12月，他担任上海铁路局局长期间，曾发布消息，要建设天庐钱江苑安居工程，这是上海铁路局在杭州建设的三个安居房项目之一。
据悉，这个项目总建筑面积为174910平方米，建成后可解决约1600户铁路职工住房问题。除此之外，上海铁路局曾于2009年10月和11月，分别在安徽合肥、江苏南京也开工建设安居工程。
被认为“为人低调”
“低调”是铁路系统许多人对安路生的印象。网络上也少有他接受采访的资料
7月24日，上海某报负责铁路条线的记者吴天(化名)注意到新任局长的名字很“耳熟”，他愣了一下，意识到，安路生2009年曾在上海铁路局当过局长。
“他是个超级低调的人，从不接受媒体采访，有什么事情就让副局长出来说话。”吴天说。他对安路生没有太多印象，只记得“过了一个春运就走了”。
“低调”，也是铁路系统许多人对安路生的印象。搜索网络可以发现，关于安路生接受媒体采访的资料很少。这名铁路局局长也鲜有电视讲话或会议精神传达。
在安路生就任上海铁路局长后，他与原铁道部部长刘志军的关系，也是网上议论的焦点。安路生任武汉铁路局局长期间，刘志军的胞弟刘志祥先后担任汉口火车站站长、武汉铁路分局副局长。刘志祥于2005年被双规，并随后受审。
昨日，上海铁路局宣传部一名负责人向记者证实，安路生于25日上午到任。但由于他出差在外，并不知晓安路生是否立即到事故现场指导工作了。
7月25日下午4点50分，上海铁路局工作人员已陆续下班，保安在人流中准确地拦住了记者。
“领导们都不在家。”保安说。
安路生履历
1965年11月生，江西省南昌市安义县石鼻镇人;
1986年参加工作，上海铁道大学毕业(现并入同济大学)。历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长;
2004年，任北京铁路局石家庄铁路分局局长；
2004年，任郑州铁路局武汉铁路分局长；
2005年3月18日，武汉成立铁路局，任武汉铁路局长;
2006年12月，任铁道部总调度长；
2008年，汶川大地震后任成都铁路局局长；
2009年3月14日，任上海铁路局局长；
2010年5月7日，任铁道部总调度长；
2011年7月24日，任上海铁路局局长。
□本报记者孔璞朱柳笛上海、北京报道

左右开弓战当中 · 2011 年7 月 31 日 02:51

好像就是胶济铁路那次吧，撤职了，然后火线接任现在这个肥差！
看来当河蟹的官还真爽啊，因祸得福

于无声 · 2011 年7 月 31 日 16:12

高铁隐秘产业链
[url]http://zhuanti.21cbh.com/2011_xuesegaotie/[/url]

这里面的信息很丰富和全面。

classwar · 2011 年8 月 1 日 11:34

7月28日上午，在温州举行的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上，安路生作为新任局长终于露面。但是除了会上他起身鞠躬，低头念发言稿之外，没有多说一句话，坐在第一排左侧通道大多时间都在埋头苦记，甚至都没留下一个印象深刻的表情。
会后，多路记者试图采访他，安则很有经验地避开记者直奔电梯而去，进入后快速按下了“关门键”。
即便如此，安路生讲话的内容还是遭到质疑。安称：“温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。”
根据这一说法，事故的失误主要是电务部门，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。而根据公开资料，此时他正好在任上海铁路局局长。
即便如此，坊间有关调度问题是此次事故主要原因的说法仍然没有平息。因为按照此前铁路部门的说法，即使信号错误，动车组相撞也是不可思议的事。因为动车组装有自动防护系统ATP，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。
一份详细描述事故发生前调度过程的“调度记录”仍然在传播，《南方周末》甚至根据这份记录和专业人士的分析还原了事故发生前的调度情况，以此说明事故发生前发生在调度环节的失误，并得出结论称，极有可能是由于调度与信号结合过程中出现的双重错误，导致追尾。

于无声 · 2011 年9 月 28 日 22:55

10号线与“7·23”列车信号供应商同为卡斯柯
[url]http://news.163.com/11/0927/22/7F08BFRK00014AEE.html[/url]

申通集团董事长俞光耀表示，10号线列车与“7·23事故”列车所采用的信号系统同为卡斯柯公司生产。

于无声 · 2012 年4 月 5 日 14:39

中国城际动车组在马来西亚正式投入运营

2012-03-09 来源: 新华网

   记者从中国南车株洲电力机车有限公司获悉，最高运行时速140公里的城际动车组在马来西亚正式投入运营，这是我国自主研制的城际动车组首次走出国门。

中国南车株洲电力机车有限公司通报说，根据双方合约，他们向马来西亚吉隆坡城际铁路运营方交付了228辆动车组。这种城际动车最高运行时速140公里，最大载客量近1200人。从节能环保着眼，轻量化设计的列车“体重”比同类车型轻3吨，每年可省电2万度。利用刹车能量回馈技术，列车每次停车可回收40千瓦时电力。列车设计融合马来西亚本土文化，大量采用圆弧顶、屏风、棕榈叶等文化元素，还专门设计了女士专用车厢。

据悉，马来西亚对中国出口吉隆坡的列车，在投入正式运营之前，经过了8000公里试验性运行测试，结果证明中国城际动车的安全性、舒适性和可靠性等能很好满足运营要求。

[ 本帖最后由于无声于 2012-4-5 22:44 编辑 ]

于无声 · 2012 年4 月 5 日 14:44

中国动车组核心技术首次输出海外
2012-04-05 来源: 京华时报(北京)

    昨天，记者从中国北车了解到，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术，上述两部分被昵称为动车组的心脏和大脑。

    这是我国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行，意味着原本舶来的动车组技术经过长时间的引进、消化、吸收，并自主创新后，我国掌握了最核心的技术，并具备了和国际同行同台竞技的能力。

    记者了解到，该项目共配套20列(60辆)车，其中包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。

    牵引和网络控制系统，决定着车辆的性能和品质。其中牵引系统决定着列车的载重能力和运行稳定程度，网络控制系统则指挥、控制着列车的运行。

    获得订单的是，中国北车大连电牵研发中心，该中心是我国牵引和网络控制系统的核心研发机构，承担了大功率电力机车、动车组、城市轨道交通车辆等牵引和网络控制系统的研制和开发，这也是大连电牵研发中心进军动车组配套市场的第一个批量项目。