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11月16日，珠三角地区的货拉拉司机开始了为期三天的停运斗争，矛头直指货拉拉平台一系列压榨司机的行为。
斗争起因:如题，货拉拉公司对司机的无耻压迫是矛盾的根源。其行为主要是1利用各种如导航，多因素单等方式压低公里数，减少司机运费 2利用会员抢单优势制迫使司机购买会员，但很多司机购买后仍抢不到单 3其各种规定如贴车贴等与交通法冲突，司机里外不是人 4纵容外挂，导致不买挂根本抢不到大单。这些行为本质是自热是资本对利润的无尽追求。但是哪里有压迫哪里就有反抗，忍无可忍的司机开始在各种社交媒体宣传罢工信息，但由于特色官僚的言论管控并未造成全国范围的震动。
斗争经过:1政府方面:11月17日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司等公司进行约谈，然后就没有然后了，资本与官僚狼狈为奸是现代中国的基本国情，其承诺不过是对工人的缓兵之计。大量运动领袖甚至被警方约谈警告不要闹事 2资本方面:货拉拉公司开出了历史最高奖金以分化抗议工人，然而对工人的16项诉求充耳不闻。 3工人方面:超过半数工人并未停工，有些工人也在经济压力与警察的恐吓下退出了运动，而坚持罢工的工人采取了在高速路上发“假期单”的行为试图扩大罢工规模，但这种行为始终收效甚微。
最终这次运动以司机的失败告终。
笔者将失败原因主要归纳为以下几点
第一，也是最直接的原因，在官僚与资本的威逼利诱下，没有经验的工人们没有团结起来，谈判对象也局限与分散的各个小领导 并没有将斗争贯彻到底。
第二，反动集团势力强大，各路人马甚至难以得知罢工信息，同时披着共产党外衣的所谓“调解部门”的欺骗也机具迷惑作用，削弱了工人斗争积极性。
由此我们可以看出在一次罢工运动中有效的组织与绝不妥协的态度是成功最关键的因素。
星火已燃，来日再战。